推 NCyH:扣掉直轄市省轄市 桃園是全國第四 輸給板橋中和新莊 02/14 14:29
推 NCyH:所以目前桃園市人口應該是全國第八 02/14 14:35
推 songya:哥哥，其實我要講的是，桃園市的遷入人口很多，我不是很在 02/14 14:38
→ songya:意人口究竟怎麼排名 02/14 14:40
推 NCyH:順道說一下而已 :P 02/14 14:44
推 ttnfo:推力行路中正路尾..真的還有很多空地..XD.. 02/15 01:59
※ 引述《taitfa (阿傑)》之銘言：
: 我會選擇南崁
: 桃園市接近飽合了 住桃園住久的人都知道
: 桃園的房子從20年前到現在都沒什麼改變
: 桃園市還有停車的嚴重問題
: 提供一些地方滿足妳的需求
: 南崁有黃昏市場 水果都賣到半夜12點
: 從南崁走經國路就有24小時的家樂福
: 銀行、知名連鎖店一樣南崁街上不少
: 台茂就像個大型百貨公司
: 經過南崁的公車路線多 到火車站20分鐘
: 上交流道5分鐘
: 上南崁離五酒桶山很近 有整座山可以爬 山頂可以看海看飛機
: 國小國中高中都在一起 上下課不必像桃園市那樣跟機車比賽跑
: 桃園市的上下課就像打戰 光這點我就否定桃園市了
: 上下班+上下課時間 桃園市的機車可是不輸台北市的
大家在討論”桃園市”這個地區，是否真的是同一個地區，應該說桃園市雖然只有一個
，可是也分為幾個不同的區域，各個區域間的異質性也很明顯，T版友所指的“桃園市”
，比較像是僅侷限於桃園火車前站附近，上下班的尖鋒時間，瞬間擁入的人車流量，常
造成交通服務品質低落，另外，你也提到說２０年前到現在的民宅都沒有什麼改變。
這個問題為什麼會一直沒有辦法解決，第一個，桃園火車站前的空間在早期發展時，應
該也沒有料到今日小客車是會如此地普及，平均每個家戶都有一台小汽車，當這些私用
運具同時在上下班的時間經過市中心，這是多麼恐佈地一件事，直覺地思考似乎要把路
擴寬且提供更多的停車空間才能解決令人煩燥地的交通問題，但過去的案例，告訴我們，
這只會讓市中心的發展更窒礙難行，因為愉悅舒適的交通環境，產生更多的交通需求，
更何況它會衍生更多的需用土地，那這些土地要怎麼得到，在市中心，政府就只能徵收
或是引用都市更新條例(桃園沒有任何案例)，一點一滴的擠出新生地，這之間的運作是
多麼地的曠日費時，而且會面臨民間抗爭的最大課題。
所以，公部門只能用溫和地方式去改善交通問題，採用運輸系統管理（TSM）以及改進交
通衝突點的方法去處理現有的交通課題，前者大概就是交通號誌的改善、路邊停車規劃、
分隔島的設立等，前陣子中正路禁止路邊停車的方式就是屬於此類；後者我想大家也很清
楚，火車站前的廣場就是政府部門在積極處理的交通衝突點，這是可以用空間設計的手法
改善站前環境。
第二個，關於民宅沒有什麼改變，施主，公部門只能處理公共空間，對於私有財產如果
沒有違反土地使用管制規則是無權去改變現況的，除非是採用獎勵或是都市更新條例的
手段，但這在現實面來說，目前的可行性幾乎是零。
其實我只是想說個什麼話而已，沒想到一開口就這麼多話，而且也有點離題了，總之，
桃園市絕非你所說的“飽合”，除非你指的是站前空間。桃園市的住宅區並未開發完閉
，開闢率可能未達70%(不好意思，個人經驗判斷)，更何況還有一些農業區可供作變更（
如力行路、中正路尾）。從數據來看，桃園市也悄悄地站上全國人口第十大的都市，如
果再去仔細觀察這個數據，可以發現有個很重要的現象，“社會增加”的比例在全國是
名列前矛，這說明了居民用腳投票的結果，相較之下，大家是很喜歡桃園市的生活環境
（因為Location、Location、Location，買房子第一考量都是區位及環境），不過，再
跟前面呼應一下，雖然我沒有數據，但小弟我用生活的經驗判斷，吸引人口移入的能力
中正特區占了大部份的比例，這個地方會表現出交通擁擠、20年一成不變嗎？
我看大家心中自有答案。
（蘆竹鄉人口的“社會增加”數量跟其他地區相較，也是相當高的比例，其實南榮村及
中正特區在某種程度都應該視為同一區域）
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