大家可以做個小實驗 速客達 檔車 甚至腳踏車都可以
時速騎到40左右時放手 然後用一隻手去推把手
這時候龍頭會開始晃動 (其實路面不平時 不用手推 龍頭也會開始晃動)
而龍頭的晃動也會慢慢減緩 此時稱之為收斂
但車速如果增加的話 此運動的收斂會慢慢趨近於發散
也就是說 在某個車速以上 一樣去推龍頭的話 龍頭會越晃越激烈
最後導致施控
當然以上是在放手的情況之下 但駕駛者當然不會這麼笨
當車速低時 只要駕駛者施力於把手上 很快就可以將龍頭的運動停止
但車速高時 駕駛者所施的力 也將無濟於事
所以設計一個阻尼器來幫助龍頭的運動收斂至停止
這就是防甩頭的作用
by the way
這大概是防xx中 真的能防止xx的東西
ex 防摔衣 防滾籠
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作者: nuf ( ) 看板: Team-NTU
標題: Re: 防甩頭的作用為合
時間: Thu Jun 12 18:37:54 2003
※ 引述《enchieh (Laughable Loves)》之銘言：
: 想了解...
: 在段數的調整上有沒有什麼可參考的一些基本原則或該注意的事？
調整防甩頭和調整其他懸吊組尼不同
最大的不同在於 懸吊上的可變組尼在初始調整的時候 應該調到最中間的格數
再根據騎乘下去調整
但防甩頭在初始調整的時候應該從沒有該始調
一步步增加 慢慢感受其中的變化
阻尼值調比較大 雖然在高速直路上晃動時容易恢復穩定
但在小彎或是s彎卻顯的不靈活
尤其在賽道上刁鑽的s彎 這類的小彎都得靠龍頭的操控使車身做出傾角的變化
若是250以下的車跑山路的話 若是七段可調的話 軟往硬調個一兩格就夠了
若是400cc以上 要做高速巡航時 則調多一些
記住防甩頭是隨著你騎乘的狀況隨時要調整的
不是調一次就當沒事了
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