推 xainbo:推 10/08 19:00
※ 引述《luvzhen (和夢裡賽跑)》之銘言：
: 突然想到立體停車場的問題
: 現在台灣幾個主要城市的立體停車場夠嗎?
: 台灣是個非常依賴私有運具的國家
: 既然如此 政府應該要把立體停車場視為都市計劃重要的一環
: 立體停車場 停車塔都可以活絡週邊商業發展
: 也可以減少路邊停車 並排的現象
: 臨時停放在人行道的機車 也會減少
: 而且立體停車場可以慢慢改變人民點到點移動的習慣
: 現在的交通習慣是 搭乘私有運具直接到目的地 下車
: 大眾運輸沒辦法直接改變這個長久的習慣
: 立體停車場可以間接改變這個習慣
設立城市邊緣的大型停車場+公車/鐵路轉運站
是歐洲城市常見的規劃手法
主要是因應舊城區過小、道路過窄
或是根本無法行車(如威尼斯)
就以這種接駁維持舊城區的交通不致於打結
這種方法適合台灣的城市規劃嗎?很難說
因為台灣的住商混合複雜 分區細 很難分出明顯的進/出城方向
而且台灣城市規模並不是極小到車輛無法順利進出
也不是極大到公共交通有速度上的優勢
以台北市來說 以車流較大的高速公路北上->建國高架為例
假設設在松山機場附近(先不管是否有地設置) 試著在進城時攔截車流
但排隊進停車場停車+轉乘等車+旅運時間
已足夠建國高架橋開到底+開車進城+找停車位了
這樣的吸引力就不夠大 除非強制管制進城車輛
但台北的交通還沒到這麼嚴重的程度
而且大型停車場的設置 對停車場周圍的道路是嚴重負擔
尤其與通勤有關的話 上下班的尖峰進出車流會癱瘓附近道路
而太窄的道路設置集中停車場也是問題(如峨嵋停車場)
以台灣的都市尺度與紋理 不見得適合這種規劃
倒是這種規劃 在台灣很適合較小型的城鎮或觀光景點
例如故宮山下的停車場 或是像九份、金瓜石這種地方都適合
若是能做好接駁車的規劃與加強密度 倒是一種很好的交通策略
而另一種可能是機車停車場搭配捷運的接駁
只是對汽車使用者而言 吸引力就沒那麼大了
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