作者  keins (艦橋防空指揮所)                                   看板  Warfare 
 標題  [心得] 德國海軍戰艦與巡洋艦發展簡介(3-4)                               
 時間  Fri Jun  1 16:20:13 2007                                               
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隨著1941/12/8, 太平洋上的戰事爆發,
英國軍方的首腦們已經知道海軍面對的壓力將會大幅升高,
這時, 兩艘停泊在法國西岸的德國戰艦, 將會是大西洋上盟軍的心腹大患,
英國海軍與空軍轟炸機司令部不斷進行協調,
希望能一舉投入大量空軍飛機, 將德國戰艦破壞.

同時, 遠在柏林的希特勒, 直覺地認為接下來英軍會以挪威為首要目標,
雖然挪威水域已經有Tirpitz在那邊鎮守,
但是希特勒還是希望兩艘Scharnhorst級戰艦可以在42年2月之前一同加入,
除了防止盟軍入侵以外, 也可以對援俄船團施加壓力.
希特勒與雷德爾開始討論如何將兩艘戰艦帶回本土,
這就是接下來會上場的Operation Cerberus.

基本上可用的航線有三條--
一條是德國通商破壞艦艇往常愛用的丹麥海峽,
不過在大西洋上的德國補給艦日子越來越難過,
加上兩艘戰巡的官兵已經在岸上九個月了,
要再來一次這種遠洋航行, 人員必須再次開始大規模訓練,
但是這也是雷德爾最中意的方案;
一條就是冰島與英國本土之間的水域, 但是這裡離Scapa Flow太近,
隨時會有遭到本土艦隊攔截的危險;
最後就是多佛海峽--
這條路最短, 但是一定會有大量的水雷與空中攻擊,
對於小一點的Prinz Eugen這或許可以冒險, 兩艘戰艦就很麻煩了.

但是希特勒卻非常堅持艦隊由多佛海峽通過的意見--
即使雷德爾盡力堅持, 但是他也了解希特勒的個性,
在希特勒丟出"如果不經由海峽通過, 那他寧可將三艘軍艦退役當岸砲"的話之後,
雷德爾也無話可說, 只能認命地跟參謀與各指揮官開始討論方案.

當Luetjens上將在1941/5/27於Bismarck艦上戰死後,
他的大海艦隊司令官一職, 由Otto Ciliax中將接任.
Ciliax也是Scharnhorst的第一任艦長, 能力上也相當不錯--
不過個性上就比較讓部下頭疼,
因為他有時會丟出很難以達成的要求, 個性也相當急躁,
甚至被私下取了一個"沙皇"的綽號.
他也是德國海軍之中, 少數幾位認為海峽突破方案可行的指揮官之一.
1942/1/12, 他前往東普魯士Rastenburg的"狼穴"大本營,
與希特勒, 凱特爾, 約德爾, Jeschonnek(德國空軍參謀總長),
雷德爾, Fricke(海軍總參), Ruge(海軍掃雷任務負責人),
以及剛接下空軍戰鬥機總監的Adolf Galland開會討論.
(前任的戰鬥機總監Moelders在41/11在波蘭死於飛機失事)

會議中Ciliax的方案是在夜間出航, 以避開英國空軍慣用的夜間空襲,
並且在白天通過多佛海峽, 由空軍戰鬥機提供保護,
Jeschonnek同意提供250架以上的空中支援.
希特勒同意此案, 然後各自回去司令部繼續討論,
Operation Cerberus決定在42/2/11夜間開始發動.
位在法國的海軍西戰鬥群決定全速加緊修護,
務必使三艘軍艦可以完成備航--
雖然1/6一發近彈讓Gneisenau又得再次進船塢, 不過這次可以在兩週之內搞定.

從Brest到易北河口的655海浬航線上, 掃雷任務由兩支部隊進行:
海軍西部掃雷部隊(指揮官: Friedrich Ruge上校),
以及海軍北部掃雷部隊(指揮官: Wolfram少將).
除了一艘驅逐艦Bruno Heinemann在Calais外海觸雷沉沒以外,
掃雷艦艇沒有太大的麻煩.
空軍則由第三航空艦隊與本土航空艦隊一同進行任務,
由Galland上校統一指揮全部的戰鬥機.
三艘軍艦將由6艘驅逐艦與9艘魚雷艇進行護航(指揮官: Erich Bey上校).

德軍參戰部隊都收到極為嚴格的保密規定--
Scharnhorst的航海長Giessler奉命申請海峽地區的航海用資訊,
不過為了防止情報洩漏, 他同時也申請了西非, 冰島與地中海的部分.
大量標註"熱帶地區用潤滑油"的油桶紛紛送來Brest車站,
當然還附帶大量熱帶用制服與遮陽帽.
艦上軍官受命對手下水兵散布各種不同的謠言,
西戰鬥群的指揮官Saalwachter上將還故意在巴黎舉辦一場狩獵宴會,
日期就定在2/12, 艦隊通過海峽的那一天.

艦上人員也開始各種作戰準備,
所有艦長都被找去東普魯士, 跟空軍的指揮官敲定嚴格的時間表,
為防航空汽油火災, 所有的水上飛機全部下船,
掃雷部隊也開始進行密集掃雷, 並且派出小型船隻指引出淺水區或雷區.
停在港內的所有參戰艦艇也開始密集戰備訓練,
執行各種損管與緊急狀況演習.
對於已經當炸彈靶九個月的船上官兵來說, 這些訓練對於士氣也有所幫助.

對於德國海軍來說, 他們相當幸運--
由於42年1月份Tirpitz從德國本土移防到挪威沿岸,
對於Bismarck級的威力深感恐懼的英國海軍, 認為德國人又要來一次大西洋突擊,
於是將大多數的本土艦隊船艦通通叫到Scapa Flow,
進行往冰島的艦隊巡航,
留在英倫海峽方面的只有護航驅逐艦(無魚雷)與老式艦艇,
還有魚雷快艇而已.
派往Brest偵查的英國潛艇也全部因為大浪造成的低能見度而無功而返,
2/9夜間派駐在Brest外海的潛艇Sealion還被德國飛艇抓包,
雖然飛艇丟下的炸彈沒造成實際損傷,
但是已經曝光的潛艇根本沒有用處, 艇長只能前往離岸更遠的海上.

值得一提的是德國無線電單位的努力,
他們與英國交手的時間中, 已經把大部分英國的雷達頻率破解,
並且在作戰開始前的一段時間內, 進行偶爾性的干擾--
直到作戰當天, 才開始全面性的大規模干擾,
讓英國在海峽沿岸的雷達站紛紛失去作用.

2/11夜間2030, 艦艇準備出航--
所有官兵已經就戰備位置的時候, 英國轟炸機的出現讓計畫延遲了.
雖然轟炸中各艦艇全無損傷, 但是造成的時間拖延也很夠讓Ciliax等人頭大,
他本來在2200時已經準備發出取消作戰的命令(時間表底限是2230),
但是十幾分鐘後, 一份"All clear"的報告過來,
於是在2345, 艦隊開始"Operation Cerberus"--
也就是世人所知的"海峽衝刺(Channel Dash)"作戰.

雖然一位在Brest船塢工作的前法軍軍官對英國本土示警,
英國情報單位也認為德國海軍有可能會冒險衝過海峽,
但是這些意見的討論全部僅限於最高層級--
而且, 幾乎所有海軍部, 空軍部, 戰鬥機與轟炸機司令部,
以及海軍多佛海峽防衛司令部
(指揮官: Bertram Ramsey上將, 曾指揮敦克爾克撤退成功)的高級軍官,
全部都認為德國人即使有可能硬上,
也會在白天出發, 利用夜間通過海峽最窄的多佛與加萊附近,
結果全部上了德國海軍的當.
雖然英國海航與空軍已經有比較先進的Beaufort式魚雷機中隊,
但是三個中隊全部都不在Dover附近,


英國空軍配有對海搜索雷達的Hudson式飛艇,
奉命對海峽水域分三塊區域進行夜間偵查,
以防德國艦隊趁夜出航,
但是11日夜間的當班飛機被德國夜間戰鬥機攔截,
雖然沒有被打下去餵魚, 但是雷達已經無法使用;
而當接替的飛艇來到Brest時, Ciliax的艦隊早已一走了之.
下一區的飛艇好死不死碰上雷達故障,
德國人也在這段空檔通過,
最後一區的飛艇雖然一切正常, 但此時已經快要天亮,
基地指揮官發現海象狀況轉壞, 已經快要無法起降水上機,
將飛艇立刻召回, 於是所有的事前預警就此全部失效.
(注意: 英倫海峽也是高緯度地區, 2/12當天的日出時間是0837.)

直到兩架派駐Kenley機場的英國噴火式戰鬥機起飛,
兩位飛行員一飛過海峽, 立刻發現大量的Bf109戰鬥機在空,
然後在1042時, 發現整個德國艦隊就在他們的機翼下方, 以30節全速狂奔--
這是他們所完全想不到的.
然而, 礙於當時戰鬥機司令部的嚴格無線電靜默規定, 他們只能趕快飛回去,
1109時降落, 立刻報告他們的大發現.
1125時, 轟炸機司令部收到緊急警報,
1130時, 海峽警備司令部的Ramsey從海軍部的電話中得知事態緊急,
整個多佛海峽沿岸的英國海空軍單位立刻火速備戰,
邱吉爾甚至親自來電, 要求不惜一切代價將德國艦艇擊沉.

位在其他各地的Beaufort魚雷機隊肯定已經趕不上德國人的行動,
第一波上來截擊的英國魚雷艇也全部槓龜,
附近的魚雷機只有Eugene Esmonde中校的6架劍魚機(海航825中隊, Manston機場),
他曾經帶領魚雷機成功擊傷過Bismarck.
在漫天的德國戰鬥機之下, 他只能寄望即將到來的三個空軍戰鬥機中隊.
但是, 1215時他收到地勤人員提供的情報--
他必須在1230前起飛, 否則以27-30節狂奔的德國艦艇即將脫離攻擊半徑,
戰鬥機雖然正在前來, 卻來不及跟上這次攻擊,
最後只有一個噴火機中隊來得及跟上.
但是, 噴火式立刻被大批德國戰鬥機纏上,
魚雷機也立刻遭到戰鬥機與艦上防砲的攻擊.
Esmonde的座機在離目標3,000公尺外被擊落,
全部六架飛機無一命中目標, 而且全部被擊落,
只有一架魚雷機剛好掉在離友方魚雷艇不到100公尺外的海上,
三名組員因而獲救, 其他的15名機員全部陣亡.
無論是英國人或是德國艦上官兵, 都對英國飛行員的自我犧牲與勇敢精神給予高度敬意.
(Esmonde死後獲頒維多利亞十字勳章)

英國岸砲的雷達幾乎全部被干擾, 僅有一組雷達的頻率是德國人沒有發現的--
設在海峽沿岸的一門9.2吋砲開始射擊, 但是33枚砲彈全部落空.
由於上空的能見度不良, 以及大批德國戰鬥機的護駕,
轟炸機司令部派出的242架轟炸機中, 僅有39架曾經發動攻擊, 也無一彈命中.
當天盟軍一共派出675架次的各型飛機,
但是空中攻擊的效果依然為零.

從泰晤士河口附近出發的6艘驅逐艦(艦齡全部超過20年)與4艘護航驅逐艦,
在1530起與德國艦隊交火, 但是發射的魚雷無一命中,
隊列中的最後一艘驅逐艦Worcester還被Gneisenau的火砲至少打中7發,
艦橋被炸掉一半, 幾乎全部火砲完蛋, 兩座鍋爐艙浸水,
130名官兵中的100人以上非死及傷, 不過她還是沒有沉沒,
靠著最後一座鍋爐慢慢回到港口.

1431時, 已經來到比利時外海的Scharnhorst觸雷,
右舷船體被炸傷, 部分的鍋爐受損, 艦上照明熄滅.
雖然Ciliax決定轉換旗艦到驅逐艦Z-29上, 但是輪機人員不到10分鐘就把鍋爐修完,
半小時後照明恢復, 於是艦長Hoffmann上校繼續航行.
測距儀, 雷達與艦上聲納暫時修不回來,
不過速度性能絲毫不受影響, 還是可以全速繼續前進回到艦隊內.
這時船艦正通過荷蘭沿岸,
航海官Giessler告訴艦長, 在沒有測距儀與聲納的情形下這樣開全速有可能擱淺,
不過艦長還是決定冒險一試.

1816, 最後一架打擾的英國飛機已經走了,
這時艦隊只剩下黑夜與水雷需要小心.
入夜後隨之而來的暴風雨與強風大浪, 讓編隊的各艦短暫失去聯絡,
1955時Gneisenau在荷蘭北部外海也觸發一枚磁性水雷,
但是這發水雷是在船殼外數公尺爆炸的, 造成的傷害不大,
中央渦輪機暫時無法運作, 不過不久之後就修好了.
但是航行用的測距儀與聲納也受到損害, 對於航海人員來說是很頭痛的事情.
船艦離荷蘭北部的群島只有10公里的距離,
Gneisenau的艦長Fein上校不想冒著觸礁的危險,
下令導航能力正常的Prinz Eugen在前方以8節的速度幫忙開路.

2135時, Scharnhorst碰上了第二枚水雷,
這次連艦橋的航海用磁羅經也被震到故障, 船隻右舷浸水, 側傾7度--
不過, 這時的位置已經到了荷蘭與德國邊境外海,
德國本土的船艦可以過來幫忙.
而且艦上輪機人員也回報中央與右側推進軸可以撐到16節,
對於正在被海浪推向荷蘭海岸的Scharnhorst來說, 至少可以不擱淺.

最後, Gneisenau在拖船的幫助下成功停靠在易北河口北岸的Brunsbuettel港口,
Scharnhorst在2/13早晨來到水淺的Jade河口, 準備進入威廉港--
但是海面結冰而且水深不足, 必須等到中午過後漲潮才能入港,
但是Ciliax不想暴露在英國轟炸機的威脅之下,
決定以微速航行冒險入港.
慢慢航行了幾小時之後, Scharnhorst也在中午過後成功入港.
兩艦都前往波羅地海側的Kiel, 進入Deutsche Werke造船廠船塢大修.

Ciliax與Scharnhorst艦長Hoffmann上校都獲頒騎士鐵十字勳章,
英國這邊則是群情激憤--
報紙上的評論甚至寫出:
"當年西多尼亞公爵沒有做到的, 現在被Ciliax辦到了."
(Sidonia公爵就是1588年西班牙無敵艦隊的指揮官)
不過, 對於英國人來說, 德國的大型作戰艦遠離法國海岸,
代表大西洋船團的危險降低了不少,
現在需要注意的是北極海方面的情勢.

對於德國海軍水面艦艇來說, 這也是在大西洋與北海上取得的最後一次勝利--
特別是這次作戰的三艘主角, Scharnhorst, Gneisenau與Prinz Eugen,
不久後她們都將面對各自的命運....

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各位, 與敵艦Scharnhorst之間的戰役以我方的勝利而結束.
我希望各位未來如果帶領你的船隻, 面對比你強大數倍的敵軍,
你可以完美地指揮你的船, 就像今天他們指揮Scharnhorst一樣!

      --1943/12/26, 英國海軍上將Fraser指揮艦隊在挪威北角外海
        擊沉德國戰鬥巡洋艦Scharnhorst後, 對艦隊軍官的訓辭

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