二、《人文史蹟篇》
泰雅族原鄉 歷經滄桑
原住民聚落先民生活舊址 曾有史前文化出土
記者 邱淑玲／報導、攝影
立霧溪流域的大小台地，曾經是泰雅族人的故鄉。但早在三千
年前的史前時期，太魯閣地區便已有人類居住的遺跡，發現史前
遺跡的地點多達七處，而且第二批住民，很可能是凱達格蘭族或
葛瑪蘭族祖先的一支，直到二、三百年前，泰雅族人才翻越中央
山脈到立霧溪流域定居，並在日據時期被強迫遷到平地。
一九三０年間，日本人在立霧溪口採金時，首度發現古代的陶器
和金製品；根據學者的挖掘研究，太魯閣地區發現史前遺址的地
點為太魯閣台地、巴達岡、希達岡、山里、陶塞、西寶和布洛灣
，並在民國七十三、四年進行太魯閣和布洛灣遺址挖掘。至於當
時定居在立霧溪流域的史前人類何以消失或遷徒，依舊是謎。
提到太魯閣，許多人自然而然會想到泰雅族原住民，而太魯閣也
幾乎與泰雅族人劃上等號。泰雅族人稱呼自己為「Ｔａｙａｌ」
，意即是人，為台灣原住民中第二大部族，主要分布在北部地區
。太魯閣地區的在的泰雅族人，屬於東賽克群中的太魯閣亞群和
陶塞亞群，他們約在二、三百年前，自中央山脈西部翻越山嶺到
來，這是因為原來居住在中部靜觀和廬山的泰雅族人發生內訌、
乾旱、鬧飢荒，不得不找尋新的居住地，並與當時在太魯閣的平
埔族住民演出地盤爭奪戰，最後立霧溪流域內的大小河階台地，
成為泰雅族人的居所，有多達七十九處的部落分布，泰雅族也從
此成為太魯閣峽谷的原住民。
山高水深的太魯閣峽谷，散居著泰雅族部落，當時各部落間就靠
山區如蜘蛛網般的步道系統往來連繫，這些部落道路後來卻成為
日本人征伐泰雅族聚落的通道，直到今天，仍有部分的古道遺留
下來，成為健行賞景路線。泰雅人的山居生活，隨著日本人的到
來發生極大改變。日本人在甲午戰後進據台灣，並於一九一○年
起對高山住民展開征伐，當中對泰雅族人的征伐達廿八次，民國
三年，日軍與太魯閣泰雅族人交戰時間長達兩個月，傷亡慘重，
當年八月，日軍征服太魯閣地區的泰雅住民，除了修築道路、設
警察機構，並展開強迫泰雅族人遷居平地的管理策略。
今天，太魯閣峽谷許多泰雅族人居住的部落遺址，依然沿用泰雅
語地名，但已絕少泰雅原住民居住在山區，其中大同、大禮部落
最晚於民國七十餘年時遷到太魯閣台地的民樂村居住，目前太魯
閣國家公園區內，也僅有富世村一個太魯閣泰雅族聚落。而在梅
園、竹村、大同和大禮，現僅有少部分泰雅族人定居。
由於泰雅族的住宅多為竹屋，保存不易，而今多已不復存，在神
秘谷步道終點的三間屋，也僅剩一間爬滿蔓藤植物、隨時可能傾
圯的竹屋供遊人緬懷當年部落盛況。太魯閣國家公園在布洛灣台
地上，特別彷泰雅竹屋興建了廿棟的竹屋，劇場和會議室也全以
竹子建造，別具泰雅風味，是遊客尋訪泰雅傳統屋宅去處。
現建設為遊憩區的布洛灣台地，原是泰雅族布洛灣社聚落舊址，
有泰雅人舊居、日警駐在所和通往巴達岡聚落的吊橋遺跡。布洛
灣台地有上下兩層，民國七十餘年時曾經考古學者試掘，發現有
史前文化器物，而在泰雅族人之後，有漢人占居墾植。
原居住在太魯閣地區的泰雅族人，現主要遷居花蓮縣秀林鄉、萬
榮鄉和卓溪鄉。而早年聚落所在的立霧溪流域台地，則在中橫公
路開闢後，西寶、梅園、蓮花池等台地均留居了不少當年參與開
路的榮民，成為太魯閣住民，泰雅族人僅零星幾戶散居其間。
開路英雄 血汗付出
鑿通中橫公路 成就美景
記者 邱淑玲／報導、攝影
碱沒有中橫公路的開闢，太魯閣雄峻絕美的峽谷風光無法面世，
台灣的觀光地圖上，也就沒有這處最具代表性的國際級觀光線。
這條總長二百七十七公里的艱鉅開路工程，與太魯閣地區歷史交
相輝映，十年的選線、勘測、設計，到施工完成，中部橫貫公路
終得以貫穿台灣東西部，並成為舉世知名的峽谷風景路線。
中橫公路（最早稱為東西橫貫公路）的開闢想法，始於民國三十
八年秋，主要循合歡古道闢建，當時台灣省公路局為打通東西交
通，最先在五萬之一的地圖上定出路線，接著在南、北兩線進行
兩度勘測，最後在沿線地形地勢有利發展條件下選定了北線。北
線從霧社、經過立鷹、追分、櫻峰、（鳶峰）石門、合歡埡口、
關原、碧綠、晴崗、合流，直到太魯閣。其後又經公路局踏勘，
而選定台中—花蓮路線，也就是今天的中橫公路主線，並仍定名
北線。
路線勘定後，行政院退除役官兵就業輔導委員會乃於民國四十四
年邀集經濟部、交通部、公路局等相關單位，商討中橫興建工程
和經濟資源開發事宜，並決議在輔導會下設「橫貫公路開發委員
會」，並由經濟部負責資源調查，公路局專責公路測量工作。由
台糖、鐵路局、中部職校學生和公路局人員組成的測量隊以半年
又十五天的時間完成全線測定，東西橫貫公路歷時三年餘的艱鉅
工程就於民國四十五年七月七日正式開工。
中橫公路全線一路盤旋在斷崖峭壁和深谷溪壑間，開路的難度極
高，所經過的大理岩峽谷地區地質相當脆弱，根本無法以大型的
現代化機械施工，多數工程全得靠人力一鏟一斧鑿刻而成，中橫
公路可以說是一條以手工打造的藝術精品，也可想見當時開路之
艱辛。太魯閣到合歡埡口六十八公里路段是全段最艱難路段，尤
以太魯閣到天祥間廿公里路段為最，不乏工程需要鑿岩穿壁、橫
跨溪谷架設橋樑，更不時在斷崖峭壁上架設棧道攀登絕壁。
在東西橫貫公路施工的三年九個月十八天期間，不但面臨峭壁斷
崖和崇山峻嶺的考驗，更遭遇颱風、地震天災，民國四十六年花
蓮五級地震，使得太魯閣到溪畔工區遭滾落的巨石擊毀，死傷廿
餘人，接著又有佛琴妮和卡門颱風來襲，主線東段便橋和路基沖
毀、宜蘭支線嚴重坍方，同年十月花蓮又發生五級地震，造成溪
畔大坍方，合流段長靳珩在巡視災情時為落石擊中殉職。其後兩
年，溫妮和瓊安颱風接續侵襲，再造成坍方和電訊設備全毀災害
。這些自然屏障和天災考驗在開路英雄齊心協力下一一克服，中
橫公路也於民國四十九年五月九日正式通車。
據統計，這條公路每天施工人數曾高達一萬人，因公殉職和病故
的施工人員達二一二人，另有七○二人受傷，當時的開路人力由
榮民、陸軍、軍事監犯、職訓隊員、社會青年、暑期戰鬥營學生
、公民營廠商共同組成，而今天的天祥活動中心、梨山賓館都是
醫療中心，西寶農場則蔬菜供應中心。
先總統蔣公曾三度巡視中橫興建，台灣省政府特別於民國七十一
年在長春祠附近山頭興建「太魯閣樓」，二樓並恭塑蔣公銅像，
從中橫長春祠停車場可遙望太魯閣樓，並有階梯步道通達。
.............................................................................
--
阿竹 風過竹不留聲