※ 引述《samsung (目標NSR)》之銘言：
: ※ 引述《Mangoism (天使的翅膀)》之銘言：
: : 恩....這樣說也有道理拉....直接改終傳是提升極速最快也最省力省錢的方法...
: : 可是勢必犧牲一些東西.....但是如果搭配變速箱齒比的調校.....
: : 應該是在不洞引擎的情況下最好的方法.....
: : 就算只有改齒比間的疏密差別也可以讓你"感覺"有換了一具引擎的效果....
: 若是有預算 改法:汽缸換大,改齒比,換整組傳動 是最完整的
: 你想嗎?!mango桑.......
恩....我是不想.....不過cvt可以換齒比嗎......
如果換密齒比的話起步應該會很猛吧......可是應該也會很耗油.....
哈哈...想想而已拉
: : 恩....cvt是所謂的無段變速系統....顧名思義呢....
: : 就是他在理論上可以模擬出無限的齒比....
: : 通常一班的變速箱都有設定好的齒比....所以根據齒比的不同...
: : 引擎的輸出對你的油門也會有不同的反應....就是檔位的差異拉
: : 如果你齒比間距越大....轉速掉越多...感覺越明顯....
: : 所以有cvt的話簡單的來說就是讓你感覺不出有換檔....所以油門彩起來會比較平順..
: : 不會有換檔的頓挫感..好像你有無限個檔位一樣....
: : 但對於馬力或鈕力似乎沒有提昇的效果.....看看新audi的廣告就知道拉....
: : 目前好像也只有march 跟最新的audi有採用...說不定還有拉...只是我不知道..
: : 但是march 的ncvt因為故障率偏高所以好像不是很成功拉......
: : 至於速客達位什麼要用我就不清楚了
: 如果跟汽車比較起來,那機車的cvt大概是非常簡陋了
: 既然速克達的訴求是方便的話,第一就是要省略打檔,也就是要自排
: 一般自排車是用電腦控制檔位,國產便宜的速克達不可能用電腦控制檔位
: 也就只能用這種皮帶和普利盤普利珠控制的簡陋cvt了
: 不過像是honda和suzuki出的400cc以上大型速克達 一台要將近100萬日幣
: 好像是用電腦控制檔位
這樣說也是有道理.....可是cvt的目的我絕得也是提升車子的舒適性吧。..
對於性能沒有直接有效的提升....性能取向跟舒適取向本來就是完全相反的...
可是如果是跑車或重車....以性能取向的話就不應該用自排阿.....
同一個引擎....當你用自排變速箱來控制檔位的時候你已經損失了25%的馬力了...
而且手排變速箱以成本來說也比較便宜阿......只是在台北開的話實在太麻煩了..
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