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作者: eslite12 (Kreutze!) 看板: BusLife
標題: <轉貼>公車號碼編排 大有學問
時間: Tue Aug 26 22:43:14 2003
2003.08.26 中國時報
公車號碼編排 大有學問
林諭林/專題報導
隨著大眾運輸發展，行駛台北街頭的公車逐年增加，路線編號也從從最小的「○路」
，一直延伸到往返錦繡和松山機場的 「九○九」，迥異於市公車發展初期只有八條的簡單
路網，不過這些編號可不是任君挑選，每個不同號碼都可略窺路線特性，其中四、八和二
二八等號碼，還因為避諱諧音或歷史背景等因素，成為聯營公車不曾問世的空碼。
民國三十五年，管理公車運輸及自來水供應的台北市公用事業管理處正式成立，以廿
八輛車經營八條路線，直到民國四十一年才各自獨立，由台北市公共汽車管理處經營公車
業務，六十六年開放民營業者加入聯營公車後，迄今已有兩百七十八條公車路線。
台北市停車管理處主任秘書楊金樹，自從十九年前交通業務仍隸屬於台北市建設局，
就開始接觸公車相關業務，他回憶說，最早的公車號碼是從行駛市台北車站周邊的○路開
始編起，後來陸續增加行駛民生社區的○東、行駛萬華的○西、大龍峒的○北和木柵、文
山的○南，慢慢擴散路網，不過隨著時代變遷，載客率不佳的○西和○北目前均已停駛，
改由其他路線取代。
楊金樹說，公車行駛路線愈來愈長後，票價也有一段票至三段票不等分別，而這些差
異從公車號碼就可判斷，兩位數以下代表一段票、三位數以「二」開頭的是兩段票、「三
」開頭的就是三段票，新增路線號碼由小到大依流水順序逐次增加。民國六十五年冷氣公
車上路後，又新增三位數「五」開頭的一段票冷氣車，和三位數「六」開頭的兩段票冷氣
巴士。
不過，像當年一○路變成延長路線變成三一○，或是一六路變成二三六，原來的號碼
就會從此停用，也是目前公車號碼無法連貫的主要原因。
此外，因為避諱諧音的數字「四」和西洋不吉利數字「十三」，都被排除在公車號碼
外；代表吉祥的「八（發）」，則是因為避免和中日抗戰時共產黨的八路軍混淆，和防止
勾起族群對立回憶的「二二八」，同樣沒有被採用為公車號碼。
台北市交通局股長楊欽文表示，民營客運加入聯營公車後，公車號碼也隨著時代快速
增加，像現今三位數「一」開頭的巴士，就代表隔週休二日後闢駛的假日休閒公車，「七
」開頭的是原先公路客運加入聯營的路線，「八」、「九」開頭的則分別是非聯營台北縣
轄公車，和行經快速道路或高速公路的長程公車，但這些路線配合都市發展或新增景點，
偶有細部更動，也讓原先計畫性分配的號碼無法一體適用，「不一定『三』開頭的就是三
段票。」
公車迷張愷芬還說，捷運開通後，又依照不同捷運線多了藍、橘、棕、紅、綠不同公
車編碼，還曾短暫出現加了英文字的「五○八Ｍ」捷運接駁公車，而行駛山區的公車，一
律加上「小」字，也是現代方便民眾辨識車輛種類的好方法。
許多民眾也許好奇，所有三位數的號碼都用畢後，公車編碼會有什麼「新花招」，交
通局表示，目前號碼「存量」應還足夠供給新路線一段時間，屆時若真的無號可選，或許
會仿效車輛牌照加入英文字母，民眾不必擔心演進成難以記憶的四位數。
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◆ From: 61.225.231.153
→ HeartDiver:英文字反而更麻煩吧... 推 61.228.37.129 08/26
→ mesia:對阿，反正空號還那麼多 推 61.226.207.148 08/27
→ Maite:我多年的疑惑終於解開了... 推 210.68.82.78 08/27
→ hyper5:910以後再下去我想可能會"直接"跳到912吧~ 推 61.228.137.210 08/27
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作者: mapper (社區協力照顧省力) 看板: BusLife
標題: Re: [問題] 司機薪資與路線
時間: Sun May 11 23:23:31 2003
: : 公車號碼是根據什麼來編碼的?
: 台北市聯營公車的路線編號而言
: 有此一:
: 一，二位數編號的都是一段票路線
: 三位數編號的話
: 1開頭是休閒公車，假日才行駛
: 2開頭的是兩段票路線
: 3開頭的是三段票路線
: 8開頭的是縣轄公車路線(不確定)
: 9開頭的是行經高(快)速公路的公車
: 不過經過多年的演變，很多都已經不是這個樣子了
: 像262中和端延長了數次，也出現的3段票的情況
: 207本來有開到南勢角(分段點公館)，自從縮短只到公館後就變1段票路線了
: 其他若有缺漏錯誤，敬請各位同好補充指正 :)
百位數空白：一段票的普通公車路線
百位數為一：休閒公車，1998才出現
百位數為二：兩段票之普通公車路線
百位數為三：三段票之普通公車路線
百位數為五：一段票之自強公車路線
百位數為六：兩段票之自強公車路線
百位數為七：三段票之自強公車路線？
百位數為八：台北縣轄聯營公車路線
百位數為九：快速公車，1998才出現
其實這中間很多變化，我頂多熟1977年以後的聯營公車變化，
之前的更複雜喔，我爸媽當時都有點搞不清楚....
PS:現今情形與當年已有很大差異 僅供參考...
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作者: eslite12 (D大調卡農及賦格) 看板: BusLife
標題: <轉貼>公車演變 市民生活發展史
時間: Thu Jun 26 21:42:09 2003
2003.06.26 中國時報
公車演變 市民生活發展史
喬慧玲/專題報導
你搭過「狗頭式」的黃皮公車嗎？還記得炎夏時坐在像蒸籠般公車內的經驗嗎？西元
一九三○年北市市營公車正式開業，七十幾年來，公車肩負著運輸大台北地區民眾通勤重
任，每天上千輛的公車馳騁路上，載著人們奔向四方，串聯起各角落，刻畫出都會生活面
貌。
新興大眾運具捷運通車後，北市公車面臨強大競爭壓力。近年來，公車業者亟欲突破
載客量停滯瓶頸，在車輛硬體上不斷求新求變，從空調、車頭指示牌到座椅，打造更人性
化、科技化的乘候車環境。台北市交通局特別彙整北市公車演進資料，登錄於網站上，讓
大眾有機會一窺這項與生活息息相關的大眾運輸工具發展全貌。
公車演進史內容涵蓋公車車體、路線指示牌、無障礙設施、下車鈴、收費設備、車內
播報系統等系列車輛與週邊設施沿革。交通局二科科長佘吉昌表示，捷運帶給公車的壓力
，是促使業者不得不改變舊有經營模式，尋求革新主因，從添購新車、加裝視訊設備等，
都可看出業者吸引乘客回流與開疆闢土的企圖心。
北市公共汽車起自日據時代，一九二二年日人創辦「台灣自動車株式會社」，是全市
最早出現的公車，也是第一家民營公車業者。三年後，公司轉手由本地人高地龍經營，改
名為「台北自動車株式會社」。日本當局一度研擬規劃路面電車路線，因輿論反對，改以
公車做為市內主軸公共運輸工具，奠定北市的運輸政策。一九三○年市營公車成立，同年
五月一日起開業。
北市公車同業公會總幹事陳瓊忠說，早期公車類似現在的中型巴士，容量小且行駛速
度緩慢，車頭部分突出為引擎室，側看像狗鼻子，被謔稱為「狗頭公車」，因車皮是黃色
，又稱為黃包車。當時公車多購自日本，因為零件較好買，品牌橫跨各車廠有賓士、國際
、豐田、扶桑，為提升乘車舒適度，車輛底盤由貨運式改為客運式。到了民國六十年代，
還可見到這類老爺公車在路上行駛的身影。
民國六十五年，首批空調公車─朋馳中型冷氣車亮相，公車正式邁入空調化時代，仲
夏時，搭公車成了一種享受。隨著載客量增加，公車除車體加長外，考量到尖峰時段人多
，車門也逐漸加寬。公車處的車輛車門可同時容納上下車乘客，新購的低底盤無階梯公車
，特別方便老人孩童、菜籃族與殘障人士上下車。
七十年代，公車流行茶色玻璃車窗，主要是為防曬，卻有礙乘客視覺，如今業者紛紛
加大窗面，車內更顯明亮。
北市公車路線多以數字編號，舊式車頭路線指示牌因字體過小不易辨識，大有巴士率
先加大路線指示牌，吸引其他業者跟進。首都客運則首先以發光二極體（ＬＥＤ）來顯示
路線，結合時代潮流，還推出中英文雙語版。
「鈴！」到站了，不少市民應還記得舊式公車下車鈴是手拉鈴，鬆垮垮地懸掛在座位
上，後演變為條帶式、圓形車鈴，目前多採用可持續閃紅的按鍵，但鈴聲各異，有的是「
小小世界」前奏曲，有的是「叮咚！」一聲，對工作一整天疲憊的乘客而言，這就是「到
家了」的聲音。首都客運總經理李建文說，打造新車時，公司幹部會「假裝」小朋友身高
，半蹲在車內體驗車鈴高度、座椅扶手等是否恰當，希望提供孩童便利的乘車空間，並培
養未來的公車人口。
車掌小姐持哨子威風的模樣，是年長公車族難忘的記憶。陳瓊忠說，早年公車司機招
考不限年齡，駕駛中不乏四、五十歲的退伍軍人，車掌小姐多高中畢業，思想單純，雙方
長期相處，還促成好幾樁姻緣。
公車收費由車掌小姐在車上代售車票，演變為卡式車票剪票，因恐危及行車，改為投
錢箱。民國八十四年，市府推動公車票證電腦化，發行公車儲值卡，「綠寶寶」公車驗票
機擔綱﹔整合捷運、公車與公有停車場繳費功能的悠遊卡問世後，綠寶寶預定今年九月底
正式功成身退。
在科技化年代，跑在時代前端的業者相繼推出站名播報器、衛星定位系統等創舉，市
府也逐步改善候車亭等周邊設施。目前北市公車平均日運量約二百萬人次，仍是市民最主
要大眾運具，交通局表示，公車演進史傳遞的除公共運具演變過程外，更見證了城市的發
展軌跡，最終希望在公車軟硬體設備不斷革新下，提升大眾運具搭乘率，打造北市優質的
交通環境。
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