Re: [問題] 飛機降落

[GoldenEagle (二高南段踏破!!)]

※ 引述《handownogson (龍山寺。還願)》之銘言：
: 有人知道飛機降落到地面以後，
: 是靠什麼力量停下來的嗎？
  飛機落地後的主要減速方式有:
  1.擾流板(spoiler，或稱減速板)
    擾流板的位置因機而異，通常客貨機的擾流板都在主翼上方(747等)
    也有設在機尾的(ex: BAE-146，Fokker-100......)
    戰鬥機的話還有設在主翼下方(F-5等)或機背處(F-15等)
    不過客貨機主翼上方的擾流板在飛機觸地後主要功能並不在於煞車的
    它的主要功能是破壞升力，讓飛機能平穩地在跑道滑行不致飄起
  2.逆推力(reverse)
    主要是用在客貨機上(尤其是噴射機)
    噴射機的逆推力作用原理是將引擎內的氣流以擋板導向前，產生反向推力
    螺絲槳機的話是改變槳的角度，使之成為反槳，將空氣往前送
    這是現在客貨機最主要且最有效的煞車方式
    不過使用上有一些限制，比如說不能在空中使用
    或是當速度降到一定的速度時即須關閉，否則引擎會過熱
  3.煞車(break)
    這是所有飛機都有的減速裝置
    對於小飛機(如cessna等)，是最主要的減速裝置，同時也負責滑行轉向的功能
    至於較大的客貨機，就只有減速的功能了
  以上就是飛機"落地後"主要的減速方式
  如對飛機有任何問題，歡迎再發問 :)

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◆ From: 203.70.92.35
→ victoraza:不用降落傘嗎?
→ idanny:降落傘是很極端的情形才會 裝設/使用
→ GoldenEagle:減速傘是戰鬥機或太空梭才會用到
→ GoldenEagle:戰鬥機要用也是在"非正常降落"時才會用到
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作者: GoldenEagle (二高南段踏破!!) 看板: ask
標題: Re: [問題] 飛機降落
時間: Tue Sep  9 23:56:25 2003

※ 引述《NaziGestapo (Psycho)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 飛機降落
: 時間: Tue Sep  9 17:46:51 2003
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: ※ 引述《handownogson (龍山寺。還願)》之銘言：
: : 有人知道飛機降落到地面以後，
: : 是靠什麼力量停下來的嗎？
:
: 飛機上的輪胎放下來
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: 油門推小
:
: 桿子朝下
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: 油門按照頻率推小推小    推小   推小
:
  如果飛機照這樣開，還不到跑道就會摔到地面了 :p
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: ◆ From: 163.15.34.45
: → wasserrain:唔...這是指"人力"嗎?                     推  218.166.35.64 09/09
  人力??是指人去撥動開關還是做苦力??  ^^
: → HUcare:副翼也要全部展開 增加阻力                    推 218.166.53.213 09/09
            ^^^^  指的可是襟翼??
  在台北飛航情報管制區中，10000英呎以下飛機限速250節
  250節對於噴射機而言算是有點慢了，會導致升力不足
  所以要放縫翼與襟翼(flaps)來增加升力
  但是飛機一旦放了襟翼，阻力增大的結果，有時會使飛機低於預定的速度(減速)
  飛行員還得補點油門來維持速度

  飛機的降落速度主要是依循下滑道的角度，通常跟地面夾3度角
  而垂直方向也有一定的速度規範
  所以要讓飛機輕輕地落在跑道上(垂直速度低)，前進方向也要降到一定速度
  航管員有時也會給定一個在安全範圍的降落速度，以避免空域壅塞或重飛
  降落速度通常是越慢越好，但不能太慢，最低安全速度是失速速度再加25%
  襟翼伸放角度不同，失速速度也不同，放越多失失速速度越慢
  降落速度慢有許多好處，降落比較輕，用得跑道較短，煞車力道也可以弱一些

  起落架通常是在離跑道頭4~5浬處，過外部信標(OM)放，依航空公司而定
  不過不會放太晚，因為起落架本身也是阻力來源
  如果太晚放會沒有時間跟高度去修正因增加的阻力所造成的減速
  這是很危險的事，在低空低速時如果因減速過多造成失速，又是悲劇一樁

  放好襟翼與起落架後，如果能在到達最低決定高度前保持在降落速度的話
  飛機才可以落地，不然必須重飛
  當然，低於這個高度時，如果有任何異狀，還是可以重飛的
  臨落地前因有翼地效應的影響(升力增加)，通常飛機一進跑道頭機師就把油門收光
  然後飄進跑道，帶點桿降低垂直速度，飛機就平穩地落在跑道上啦

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◆ From: 203.70.92.35
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