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→ yancsun:sv是yamaha的吧.. 推 61.64.149.163 09/19
→ SFvsSJ:對 是三葉的 但還是謝謝^^ 推 218.174.189.3 09/19
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作者: harry901 (↑是帥哥↓是美女N Ｉ 看板: ask
標題: Re: [問題] 請問碟煞跟鼓煞有什麼不同呢...
時間: Sat Sep 20 00:38:03 2003
※ 引述《SFvsSJ (氣質啦)》之銘言：
: 因為我想買SV
: 可是他只有碟煞是後來新出來的
: 有什麼不同呢
: 另外 可以說一下sv如何嗎?
: 謝謝
所謂鼓式煞車
就代表其煞車的原理是利用一個'鼓狀物'來承受煞車力，達到煞車作用。
今假設一被挖空的圓盆 內圍有兩個蹄片可以外張，而整個圓盆是跟輪胎接觸的，
若欲控制煞車作用，則使得內圍的蹄片外張，頂到圓盆使得圓盆達到制動的作用，稱之。
所謂碟式煞車
就是意味著利用一塊'碟盤狀'來承受煞車力而稱之。 (圖不好畫，但盤=\=盆，請想像)
今假設一碟盤與輪胎相接，碟盤受到其外面緊包的蹄片夾住，碟盤即達到制動作用。
一般來說，碟式煞車跟鼓式煞車兩者的制動力(煞車力)何者較強?
大部分的人都認為碟煞的制動力比較強，是因為碟煞比較昂貴的原因。
如果你也是這樣的想法，那就代表你正被世俗的錯誤觀念給帶著走，趕緊修正喔...
正確的說法應該是:
鼓煞的制動力在一般行駛的時候，其制動力遠比碟式強。
而碟煞的制動力則是在中長途行駛時的制動力，比鼓煞來得強。
其中最主要的因素是散熱的因素，兩種煞車在同樣的情況之下，鼓煞的制動力是比較好的
不過因為鼓煞的設計是必須將煞車蹄片包住在煞車鼓裡面，導致散熱情況不良
溫度升高對於摩擦係數有降低的趨勢，導致煞車制動力降低，這也正是為何一般車子
採用較多碟煞的原因。
如果你購車的目的只是為了短程行駛，那麼建議你不用白花錢去跟別人裝碟煞。
如果是用來通勤，也是屬於短程行駛，也建議不用裝碟煞。
但是若您是常常利用摩托車外出遊玩等中長途，採用碟煞是比較好的。
有了這個概念之後，最後稍微講一下鼓煞的制動力為何來得比碟煞強
最主要的因素是由於以下
1. 鼓煞的蹄片接觸面積大
(摩擦力雖然跟接觸面積無關，但這是專業領域所得到的結果，不詳提)
2. 鼓煞有自動煞緊作用
所謂自動煞緊作用，乃是一種"化阻力為助力"的功用，也就是將輪胎的轉動力量
轉化成為一般的煞車力量，使得煞車力大幅度的提昇，這是只有鼓煞才有的特性
有興趣的人可以上網去查更深入的資料。
3. 有些鼓煞有力矩效應，碟煞沒有
碟煞是利用兩個蹄片外張，設計上都沒有力矩效應(也就是沒有力臂)，所以所花的力
量需要較多才能提昇制動力。
而有些鼓煞的設計，可以設計成有力矩效應，也就是在蹄片的一端固定，另一端是活
動端，達到力矩效應，相對的，這會使得接觸面積減小，所以有得必有失。
因為鼓煞的制動力比碟煞來得強，所以大卡車在後輪一般都是採用鼓煞來作為制動的方式
若是你對於本文完全聊解，你會知道為什麼有時候長途"下坡"時候，有些大卡車容易煞車
失靈，所謂煞車失靈就是代表煞車沒有做用。
為什麼大卡車在長途下坡路段是最危險的呢?
懂的人可以從文中判斷出來原因，賣個關子不講。
不過要說的是，如果你在長途下坡路段行駛時，看到身旁的大卡車出現異常現象，最好
是遠離他比較安全。 這異常現象就是指，你可以輕易的聞到燒焦味道，或是從輪胎處
看到冒煙的情況(事實上這裡是上面關子的重點，一般大卡車必須在煞車系統旁裝灑水器
使得其溫度能降低)
最後提一下，很少有設計是"前鼓後碟"的制動分配設計，原因是因為前後輪的所需煞車力
均不同。
希望以上的資料不會太過專業....~"~
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※ 編輯: harry901 來自: 61.228.128.19 (09/20 00:43)
→ EVA01:好文!!! 推 61.217.59.84 09/20