→ AOK:寫的很詳細 .... 推 218.166.110.60 09/21
※ 引述《AOK (沒在兄弟 別說你最便宜)》之銘言：
: ※ 引述《dws ( ^ ^@)》之銘言：
: : 標題: [問題] 二行程和四行程 有什麼不同
: : 時間: Sun Sep 21 10:55:19 2003
: : 我只知道二行程 的機車是 "加" 機油
: : 四行程的是 "換" 機油
: : --
: : ◆ From: 140.114.224.114
: : → AOK:這只是說法不同 和二行程行程沒關吧 推 218.166.110.60 09/21
: : → justmike:二行程用加 四行程用換 也沒錯啊 推 61.230.81.114 09/21
: 恩 我的意思是 二行程和四行程的主要差異是在
: 四行程的話引擎會有四個動作
: 二行程的話 只有兩個動作
: 四行程好像是進氣 點火 燃燒 排氣
: 二行程好像 進氣 燃燒 而已
: 四行程的話 汽油燃燒比較完全 比較不會造成空氣污染
: 大概是這樣 有錯請大家幫忙指正
四行程引擎代表 活塞上下來回位移共兩次 完成一次循環
二行程引擎代表 活塞上下來回位移共一次 完成一次循環
之所以兩者之不同 要歸因於其引擎的設計
但基本上進氣 壓縮 動力 排氣這些主要動作對於點火爆發式引擎是不可貨缺的
以下為一般高中生應該可以看得懂的資料
(因為高中物理有簡單的教過! 我剛好家教有看到)
==四行程引擎在==
1. 活塞位於上方時，即將往下移動，這時進氣門打開，排氣門關畢，汽油混合氣被吸進來
我們稱這過程為進氣行程(Intake stroke)
2. 活塞抵達下方時，即將往上移動，這時進氣門關閉，排汽門也關閉。
混合氣由於活塞往上壓縮的關係，我們稱之為壓縮行程(Compress stroke)
3. 當活塞抵達上方時，進排汽門都是關閉狀態，這時火星塞點火，混合氣被點燃
由於點火造成混合氣爆發，產生動力推動活塞往下移動，稱為動力行程(Power stroke)
4. 活塞再次抵達下方時，排汽門開啟，進汽門還是關閉的狀態
這時燃燒完的混合氣由於活塞即將往上推動的關係，被推出於排汽門之外
我們稱為排氣行程(Exhaust stroke)
5. 當活塞再次抵達上方時，進汽門又開啟，排汽門又關閉，重複相同'1.'的動作
如此 引擎能循環不斷的動作。
而二行程引擎高中物理就沒有教了
==二行程引擎==
1. 活塞位於上方時，即將往下移動，這時上方的容積由於先前內部的混合氣被點燃
一定會變大，活塞獲得動力往下移動。考慮這時活塞的下方容積，是越來越小，裡頭
也有混合氣，於是這些在活塞下方的混合氣被壓縮，稱為預壓(Pre-compress)
2. 活塞位於下方時，即將往上移動，這時下方有些混合氣被預壓，所以因為二行程引擎
設計上的關係，使得這些預壓的混合氣可以導入(或噴入)在活塞的上方，由於此時的
引擎動作是活塞即將往上移動，這時被導入的混合氣再次被壓縮(在活塞上方)。
考慮這時活塞上方的動作，由於先前爆發的關係，燃燒完畢的廢氣被剛剛噴入的混合
氣給推出於排氣孔(一個小孔而已，利用活塞的移動來控制開關)，當活塞往上移動到
某個時候，排氣孔被蓋住，這時混合氣剛好噴入上方的容積之中，而廢氣剛好被推出
於排氣孔之外，活塞上方開始作真正的壓縮動作。 考慮這時活塞下方的動作，由於
由下往上移動的關係，下方容積變大，造成吸力，所以混合氣在此補足於下方，重複
1.之動作
二行程引擎在活塞設計上構造複雜，四行程則是整體構造叫複雜
至於為什麼二行程引擎要"加"機油，而四行程引擎要"換"機油的原因，乃是因為
二行程引擎在構造上需要將引擎下方列入活塞動作考慮，由於引擎下方一般設計為油底殼
也就是用來存放機油的地方，所以二行程引擎並不能將油底殼設計在下方。
由於潤滑是一項相當重要的工作，所以二行程引擎只好將機油跟汽油混合燃燒。
也因為如此，二行程引擎的機油含量會越來越少，相對的因為機油燃燒的關係，所以二行
程引擎對於空氣污染的危害，是顯而易見的。
不過在動力產生量上，理論上二行程引擎是四行程引擎的2倍才對，但是實際上只有1.7
倍，但許多考慮項之後，四行程引擎是優於二行程引擎的。
The result of getting less of two-stroke engine nowaday is air polution.
希望不會太過專業....
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※ 編輯: harry901 來自: 61.228.140.205 (09/21 13:57)
※ 編輯: harry901 來自: 61.228.140.205 (09/21 14:02)