推 micco:其實~Drop是可以調整的~問一下頭管角度和車速有關嗎??? 04/18 00:08
→ ohmylife:沒錯啊，Drop是可以被調整的 04/18 00:08
→ ohmylife:頭管角度應該跟車頭回正的傾向有關吧 04/18 00:12
→ skyman12377:明明我前面就有說不是每隻車架都適用阿o(＞＜；)o o 04/18 00:14
推 micco:那跟車速有關嗎??? 04/18 00:14
→ hirosue1017:落差也和手把的形式有關吧~有的手把鎖上變把後 04/18 00:16
→ hirosue1017:和同頭高又是有落差的 04/18 00:16
→ ohmylife:我不知道跟車速有沒有關耶科科 04/18 00:27
→ micco:我上次被嗆了...很想知道真象啦~想好多天了~請O大開示~ 04/18 00:33
→ ohmylife:開你個頭XD 04/18 00:34
→ micco:華佗呀~~~我不是曹操呀~ 04/18 00:40
推 niubert:誰跟你講頭管角度跟速度有關？慣性跟速度是同義詞嗎？ 04/18 01:19
推 micco:慣性跟速度無關嗎??? 04/18 09:22
→ micco:快教教我~人家好想學啦~ 04/18 09:23
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我們回過頭，來看看ohmylife文章中的一句話。
ohmylife文章中說，
"因為越大尺寸的車就是要給越大尺寸的人騎，
而頭管角可以拉越大，座艙長也就可以拉越大。"
用這句話作基礎，來解釋micco想瞭解的....."頭管角度和車速"。
先瞭解一件事情，單車要怎麼騎才會快。
在你沒有練習的情況之下，要有立竿見影的效果。
當然是把車子的fitting，調到最適合自己施力的方式。
若是我把自己的車架更換成大尺寸的車架，
"頭管角大"的車架，這表示我也同時獲得，比較長的上管。
(這裡不改變龍頭長)
長上管的車，騎起來比較趴，風阻低。
且上管長，腰腹力量強的朋友，上半身力量可以用更多。
力量用的多，方便施力，絕對是有助於提升車速。
但問題來了，世事無絕對。
萬一剛好像我一樣，腰腹沒力。
趴不下去，身體延展不出去。
要我用上面的方法騎，我根本騎不動.....這樣會快嗎??
當然是快不了。
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車架幾何，還有fitting，之所以被說的這麼奧妙。
來自於每個人的身體條件都不一樣。
(你做得到的，我做不到。 我行的，你不行。)
加上大家騎的車也不一樣，變因太多。
很難有一個通則可以一言以貫。
我的建議是，把自己的車騎熟。
多花一點時間，把自己的"車架幾何"and"調整紀錄"紀錄下來。
讓你在比較時，能夠有個依據。
另外fitting時，調整任何東西，都要清楚這項調整的作用。
每種調整，都會有主要的作用，還有"副作用"。
找出平衡點，適合自己的就好。
合適的車架，可以讓騎士獲得比較大的調整空間。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.120.113.220
推 jsoccer:大推XD 04/18 12:38
推 Lannyy:剛看了一早上的原文書計算題 現在看到這一串頭好暈 04/18 14:07
→ reckless:有些人觀念就是FIT花錢就能解決 不想去花時間和心力 04/18 14:15
→ reckless:問題是 幫人做FIT是真大師 還是假大師...... 04/18 14:15
→ micco:所以頭管角度跟車速有關嗎??? 04/18 15:15
→ micco:剛騎了一早上的丘陵看登山題 現在看到這一串頭老暈 04/18 15:15
→ micco:要練上半身的人可以考慮雙泰四上四下,一般騎的雙泰是最好騎~ 04/18 15:19
→ taipei168:大車架上管長 若不調整頭管角會使得軸距過大反而不靈敏 04/19 01:52
→ taipei168:單車百年來的經驗是 輪距在一公尺內最好… 04/19 01:53
推 DeltaEcho:大推~~~(筆記) 04/19 02:07