Re: [問題] 公路車的騎乘彎度？

[DriverYu (艷光四射歌舞團！)]

※ 引述《ddar (白馬~~馬力夯.....@@)》之銘言：
: ※ 引述《micco (花哈哈)》之銘言：
: :   我公路車騎乘經驗不是很多
: :   也從來沒比過自行車的比賽
: :   我儘量猜猜看答案好了, 猜錯的地方也請大家笑一笑就好~
: :   我n年前有此去看運動傷害科的醫生
: :   他跟我說,騎單車還是騎淑女車對脊椎和腰會比較好一點~
: 脊椎和腰，事實上在直立坐著的時候，受力很大。
: 買便當常常騎淑女車，面對路況不佳的情況。
: 淑女車騎姿太直立，路面不佳的衝擊，脊椎和腰也相當不舒服。
: 淑女車騎起來是很舒服，但超過30min就會很勉強。
: 且長途騎乘，更傷脊椎和腰。
: :   無論是登山車或是公路車, 似乎是越強調競賽性的
: :   Fitting的設計會越趴一點
: :   但是明明趴又不好騎~
: 公路車趴不好騎?
: 而固定一種姿勢也是會累，更換姿勢的騎法是對的。
: 絕大多數的車友都會陷入的迷思.....那就是"選手的設定"。
: 車架and輪組.....
: 每樣都用這麼好的東西，最後連調整也向選手看齊。
: 這樣騎車很要人命。
: 公路車握下把騎，很多人不這樣做。
: 大多數是設定and零件搭配的問題，這樣"放棄下把位"相當可惜。
: :   我猜趴是為了要減輕騎單車最大的負向因子的影響吧~
: :   也就是風阻~
: :   不過有的人的柔軟度很好,抓下把和抓上把一樣都很輕鬆
:                            ^^^^^^^^^^^^^^
: 我的柔軟度相當不好，但下把位還蠻常用的。
: 可以用良好的設定，外加一些練習，習慣下把位的使用。
: :   平地衝刺需要較大的功率, 分成兩方面來講
: :   1. 輸出功率:想辦法越大越好,所以就想辦法把力量全部灌在踏板上
: :               然後就站起來,借用重力來作功,並用手部施力產生反作用力
: :               也就是傳說中的抽車
: :   2. 風阻所做的負項的功:
: :              這當然是越小越好啦~
: :              所以就想辦法把自己往前進方向的截面積變小
: :              用頭和背來當個指標吧~
: :              所以就來抓下把吧~
: :   結合1&2, 於是平地衝刺就常見抓下把抽車
: :   至於抓下把控車, 經過幾次平地抓下把過凹凸路面的經驗
: :   似乎平衡的控制力不是很好(也許是我自己太弱了)
: :   所以我下坡我都還是抓上把
: :   至於怕抓上把煞車力不夠,這件事
: :   我一向比較擔心煞車太利而翻車, 而不會擔心煞不住衝出車道(當然是正常的煞車啦)
: :   不太知道在台灣山路的平坦度會不會讓我在震動時緊抓下把位煞車
: :   而產生一些奇怪的行進路線
: 下把位的下坡，我認為是有必要的。
: 下坡不用下把位，上臂很難施力，操控感會下降。
: -----------------------------------------------------------
: 公路車的下把位使用，是單車長期發展以來，歸納出的一種姿勢。
: 騎公路車不握下把位，會少了很大一部分的樂趣。
: 這樣相當可惜。
看白馬的說到選手的設定，看好看到01有一篇Competitive Cyclist網站的翻譯
裡面解釋了三種設定方式
有些翻譯的部分好像有點怪怪的，我也不太確定，請大家幫忙看一下

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1092513&m=f&p=1
網址在這

共提到競技設定、Eddy設定、法式設定

競技設定讓騎士能多用到下把，轉移重心和減低風組
他建議是選擇"稍小的尺寸"
彎把的部分我看不懂，reach和drop到底是要大還是小？
FSA的小彎把應該是reach和drop都小才對
Saddle-HandleBar Drop要大
想請問這種設定在選龍頭時，overall reach是比較小還是不變(長龍頭)？

Eddy設定是比較舒適取向
建議車架稍大，比標準大上2-3公分
減小Saddle-HandleBar Drop
而膝蓋會比踏板軸心後退一點
鼓勵用這種較舒適的方式"以低把位長時間騎乘"
裡面也提到用龍頭來調整，可是也沒說到overall reach是該怎麼抓
彎把的reach和drop不知道該大還是小

法式設定是偏長途旅行的設定，也是"最不常用的設定"
選用比Eddy設定更大的車架，更小的Saddle-HandleBar Drop
重心更高更後
但是他說因為drop減小，所以車架大但不影響"總座艙長度"(有可能嗎？)
(他倒數第二段"立管"好像怪怪的)


=============================感到疑惑的分格線=============================

疑惑的點在於，想舒適騎乘該用稍大的車架？

龍頭不變的情況下，小車架reach較短但是drop會大點
而大車架drop小可是reach會變長
overall reach變大的情況下身體會往前延伸
況且Eddy設定裡是鼓勵大家握下把
又前傾又趴的情況下，會有多舒適？

因為這點和大家常說的"寧可選稍小的車架"，觀念上有些衝突
想請各位幫忙解惑一下
感謝！


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※ 編輯: DriverYu        來自: 123.192.14.241       (06/15 15:21)
推 ddar:[問題] 車架到底大一點還是小一點舒適？  可先看這個討論串
→ ddar:原PO的問題  晚點再回
→ DriverYu:原本已經有討論了，爬文沒發現。先去看一下。多謝馬力夯
→ DriverYu:  來
討論串看完了，整理一下想法
小車架在不增加drop的情況下，overall reach小、drop小，最輕鬆
而在overall reach一樣的狀況下，小drop的大車架會比拉大drop的小車架輕鬆
而代價是大車架必須用較短的龍頭
請問是這樣嗎？
還是說大車架用一樣的龍頭，即使overall reach大，只要drop小一樣比較輕鬆？

那如果小車架用長龍頭、大車架用短龍頭，讓overall reach相同，drop也設相同
這樣兩台車來比較呢？
會不會因為大車架立管角度小，較往後傾而比較舒適呢？
多謝！
※ 編輯: DriverYu        來自: 123.192.14.241       (06/15 16:49)
→ LuciferXI:你好認真OTZ
→ DriverYu:想買車了咩