Re: [問題] 公路車的騎乘彎度？

[jsoccer (............)]

※ 引述《sanderwang (昀芯超正)》之銘言：
: 請問各位 彎把公路車如果沒有把雙手放在彎把處
: 騎乘起來的身體下壓處 是否跟一般的平把車一樣呢
: 只有在競賽中才會看到選手衝刺時手握彎把
: 平常在路上並沒有看到公路車的人這麼騎啊

不一樣

這點可以從車的幾何尺寸來看，同樣SIZE標記(S or M...)的車款，
也就是設計給類似身高區間的人(如170~180這區間)。

(彎把)公路車的有效水平上管是最短的，其次是平把公路車，MTB則是最長

一個理由是「把型」

公路車的把型有個叫「Reach」的東西要計算，
這個對於座艙空間的影響，也會加到有效水平上管裡面。

平把公路車則沒有往前那麼多的Reach，MTB更是為了操控做成「後掠」，Reach是負的。

所以騎同尺寸的不同車種，龍頭長度也一樣的時候，
當騎公路車祇握在水平把位的位置時，身體往前延伸的量應該是比較小的。

但當握煞變把的時候，就往前了許多；而握下把位的時候則是往下許多。
(基本常握把位是這三種，公路車彎把其實有更多地方可以握，歡迎多嘗試)

一般為了兼顧操控與煞車等理由，握在煞變把的位置應該是最常見的，
因為握水平把位時握距較窄，對控制嚴重不利(先不考慮輔煞因素)。

下把位則是對煞車有較佳的掌控，下坡時請盡量握下把。

而我個人比較信奉(？)的Enzo早川學派，則是以握下把位為優先調整的方向，
因此手把座墊高低差不會拉太大，大約是5~7cm，否則握下把會很吃力。
(如果有人覺得握下把很吃力，可以從這方向進行調整)

所以平常我也是盡量握下把位騎乘，休息時握水平把位，其他時候才會去握煞變把。

公路車的握法千變萬化，對於變換姿勢、降低疲勞很有幫助，
多變換握法，很好玩的，這也是我喜歡騎公路車的一個很大原因呢^^

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男人的浪漫...就是沒錢

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◆ From: 211.75.111.160
※ 編輯: jsoccer         來自: 211.75.111.160       (06/14 14:54)
推 mpbaby:推握下把騎車 雖然我肚子都會卡卡的XD
推 mothjack:肚子太大卡肚+1
推 sanderwang:可以m起來喔 專業
推 ArcticFox:競賽中 各種把位的功用似乎沒那麼簡單
→ jsoccer:我班門弄斧了..(汗)    有請狐狸大姐補充 m(__)m
推 micco:我一直在想,抓下把是為了閃風阻還是好操控???
推 bluebluelan:帥氣
→ joeyjj:我覺得是兩者都有! 但我還是習慣握握把套.
推 LeoWu:在我神功未成之際，抓煞變把下坡比握下把時速快6~7KPH  XDDD
推 dyhart:我覺得握下把對我來說 超級難操控 超怕噴出去 (神功未練成)
→ jsoccer:(不敢破50)
推 LeoWu:(如果說我下坡的時速，會被鞭死)
→ jsoccer:20？(原來每次擋在前面佔住線的就是你啊~~~)(超大誤)
推 LeoWu:其實是十二！(挺)  所以握下把下坡時速只有六！(再挺)
→ jsoccer:下坡用6公里我應該會失去平衡摔倒耶，你好厲害好強大啊~~
推 dyhart:樓上少加0