[心得] 如何騎乘折疊車─以Dahon車系為例

[jason8404 (Jason)]

如何騎乘折疊車─以Dahon車系為例


================ 前言 ================

最近天氣很熱，
討論折疊車的氣氛更熱，
那就讓小弟我來火上加油一番吧。

話說，
今天早上帶著折疊車去找    ，
從一進民雄火車站到出站這短短一個多小時的路程，
就有三個人是直接跑來問個不停，
更別說其他在一旁裝作沒事其實耳朵拉長在注意的人了。

折疊車雖然只是小小20吋的輪徑，
但若走線走的好加上換成密封培林的B.B.，
騎乘的流暢感也不會差26吋的單車太多，
再上它亮麗的外表，
說它是引人注目的小精靈也不為過。


================ 背景與動機 ================

以前常常嘉義、台中兩地跑，
會帶著我的愛車跟這二個地方的車友騎車，
所以也練就了一身快速拆車上火車的本領。

以台灣目前「只能上新聞、不能上火車」的環境來說，
我通常是選擇電聯車，
並一路陪它站在欄杆旁並擔心拌到他人；
再不然就是復興號第2及第8車廂，
拆掉的廁所空間剛好可以放一部拆解後的單車；
幸運一點則是坐到新式自強號，
沒人使用的殘障坐位就可以安置愛車了。

雖然到達目的地可以騎著愛車的心情是快樂的，
但過程中受到的白眼還真是不好受，
而折疊車的攜帶方便就吸引了我的目光。

不過，
試過了幾部折疊車，
不是折疊後不夠靈巧，
就是折疊的機制設計的不夠好，
不過這都比不上「騎起來軟棉棉的路感」來的討厭，
也是這點令我打退堂鼓，
直到最近遇上了這部讓我耳目一新的選擇。


================ 遇上Dahon ================

前陣子去熟悉的車店，
也是跟我一樣討厭折疊車路感的老闆，
突然神秘的叫我去試一部折疊車。

對著折疊車沒什麼好感的我，
抱著無聊騎的心情，
用著我習慣的「單邊蹬車」上車，
結果，
我在一公尺外馬上煞車回頭找老闆了。

老實說我用單邊蹬車其實不是好習慣，
因為這很傷車架、曲柄及踏板，
但同樣的這也是我測試車子的方式之一；
若不是這三者彼此搭配良好，
通常踩起來就是軟軟軟的。

而Dahon這部車竟然讓我有不輸登山車的硬路感，
當下張大眼睛跑回去老闆。

再出去騎了一圈，
久裕這個台灣驕傲果然不失花鼓之王的本色，
輕踩一下就可以讓車子滑行個老遠；
再加上換過B.B.的踩踏流暢感，
會讓你忍不住試試提高轉速來試試它的極限；
當然，
重新走線讓變速及煞車的靈敏度提高也是功不可沒。

騎完一圈後我馬上請老闆幫我留一部，
並跟他說：
「決定了，今年我要換騎折疊車去環島！」


================ 折疊車騎乘之異同 ================

存了幾個月的錢，
終於等到了小綠的現身(http://0rz.tw/042GY)，
也發現了騎乘方式要有所改變。

1.上半身部份

  折疊車的龍頭部份很輕，
  因此從登山車換騎折疊車的我，
  一開始在下坡時總是感到怕怕的。

  等到習慣把重心全交由腹部，
  雙手握著車手但手臂保持放鬆後，
  總算找到適合的騎乘姿勢了。


2.下半身部份

  折疊車的齒比不像登山車這麼棉密，
  加上通常只有後變速，
  因此踩踏時無法像登山車一樣輕踩的轉速，
  這會讓我們在變速時有明顯的「卡」一聲。

  不過因為折疊車的軸距(B.B.到後花鼓)較短，
  所以雖然轉速不快，
  但只要多踩一點點的力就可以往前帶動了。

  所以保持「平均轉速」(不是高轉速)的話，
  可以讓我們很輕鬆的騎上坡。

3.總體來說

  從龍頭輕度、硬前叉，
  到短軸矩、大齒比(前52、後11~30)，
  眼尖的人一定看出這幾乎就是「公路車」的縮小版嘛！

  沒錯，
  若是公路車的座艙角度跟騎乘方式，
  相信我們很快就可以達到人車合一的地步了。


================ Speed、Vitesse、Roo 比較 ================

這三部車都是Dahon在台的主力車款，
剛好常去的店家都有人訂，
我也在老闆一組好時就去試騎一番。

Speed D7：

  定價8200是這三部中最低的，
  12公斤(實測)的車重也是三者最重的，
  但鉻鉬鋼的車架卻讓它變成三者中最讓人愛不釋手的。

  比鋁合金細緻的管材加上細細點狀的焊點，
  任何人都會在第一眼愛上它。


Vitesse D7：

  9600的售價比Speed D7高，
  但若是我們常騎折疊車去挑戰長上坡(如日月潭)，
  那多花這1400元是值得的。

  與Speed D7些許差異的後上叉角度及少了1公斤的鋁合金車架，
  讓它在爬坡時輕鬆了一些。


Roo D7：

  這部的售價跟重量都跟Vitesse一樣，
  但故意做底跨點就知道是想搶攻女姓市場。

  Roo的上管較Speed與Vitesse短了一公分，
  很適合上身或上臂較男生短的女生。
  不要小看這一公分，
  坐上去就是有感覺，
  而且我已經遇到二位女生一坐上去就說：「就是它了！」

  為了考量女性朋友們的騎乘姿勢，
  Roo的龍頭立管有做點巧思，
  所以穩定性增加了不少。


總評：

  價位：Speed < Vitesse = Roo (註：8200與9600是定價)

  重量：Speed > Vitesse = Roo (註：Roo比Vitesse重0.2公斤)

  上管：Speed = Vitesse > Roo (註：Roo上管較短1公分)

  踩踏：Speed < Vitesse = Roo (註：平路沒感覺、上坡較明顯)

  操控：Speed = Vitesse > Roo (註：Roo增加穩定性、同樣的就犧牲了操控性)


================ 結論 ================

雖然折疊車讓我驚艷，
也動用好幾個月後的急用資金敗了它，
不過我不會冷落我的登山車的，
因上山下海挑戰長征它依然是最佳戰友。

各種車有它適合的騎乘方式，
寫這篇不是勸敗折疊車，
而是要先找出自己大部份的騎乘方式是什麼。

為了一年難得一、二次的Off-road而買前後避震車，
或是明明住在像武嶺一樣的山上卻敗了折疊車，
這樣愛車會哭的...

還有，
我不是Dahon的業務，
只是最近剛好有試騎來分享；
至於其他廠牌一定也有長處，
只是我沒實際騎過不敢亂說，
不過像前面有板友提到「KHS升級容易」，
也是大家可以參考的因素之一喔。

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推 williamhsu:唷唷..你也來小徑車一下唷..哈..
推 kobegtxz:B.B就是五通那邊的軸心｜｜｜...
推 boogeyu:幫推^^
→ jason8404:下次騎小綠去跟台中團,加上小白,搞不好以後變小折團...
推 TeCn:推，不過看照片，發覺你車手拉的蠻高的耶，喜歡這種舒適坐姿
→ TeCn:的車友也許可以考慮HA061就夠囉 (我是覺得太挺，想換可調豎管
→ jason8404:給樓上T大,那是因為照片中騎折疊車的是閃光,不是我...
推 TeCn:難怪 XD
推 kkk184:1;33;43m   m