推 heyhay:推：Welcome to the real world! XDDD 03/03 15:00
推 Mariah:動力學vs材料力學，你踩踏的能量變成車子動能+五通變形能 03/03 16:16
推 ohmylife:那如果五通可以抵抗比較大的變形，能量會全部轉動能嗎？ 03/03 16:42
變形會儲存能量，回復原來形狀則把能量再放出來。
把問題套進避震器，如果彈簧是完全鋼體則壓縮放開後他會永遠的在那上下擺動。
我們用避震器(阻尼器)把這些能量轉換成熱能逸散出來。在車架裡並沒有一顆阻尼
器(ㄜ.. 有些車架有啦)，所以我認為能量損失的量是很少的。
再用單避震回應白馬的剛性論點，從 踏板->曲柄->五通->前後避震->胎，我認為這
是一個串聯系統多過於一個並聯系統，也就是說系統中每個部份受的力是一樣大的，
並沒有說強化其中一個其它受的力就變小的說法。而串聯總 k值為各 k值倒數合之
倒數，換成白話講法就是總 k值差不多是由k值最小的那個來決定，對於單避震車 k
值最小的是胎，雙避震車 k值最小的應該是後避震器。照這個說法單避震車我們應該
都只感受的到胎，而雙避震車只會感覺到後避震器。五通曲柄後三角之流應該都是夠
硬了，至少會硬到讓我們感覺不出來它的存在。
這樣的說法我相信和大多數人的騎乘感受不同，大家都知道鋁車鋼車鈦車落地的 "深
度" 有差，我也有這樣的感受。但是我會的高中物理告訴我的是上面這一大段...
ok 我還是很肖想鈦車...xD
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◆ From: 61.224.30.193
推 k12:我想upsha寫的蠻簡潔的，就是串聯系統而非並聯系統。 03/04 01:02
→ k12:力量傳遞在串聯系統應不受影響，從能量討論應該合理，但這個我 03/04 01:03
→ k12:就不清楚了。而且我也不知道最後的答案是什麼。 03/04 01:07
→ sarion:材料力學裡面並不管你什麼並聯串聯 03/04 09:55
→ sarion:至於再扯上t,再多一個變數,那就跟震動學有關了..... 03/04 09:56