推 ddar:感覺真的很難說個準 03/05 20:32
來喇賽一下XD
剛剛看了討論串
各位好像太把重點放在受力"大小"這方面
而忘記了受力"方式"這個問題喔....
一樣的能量送到車架
若有適當的緩衝
對於車架的形變量也會產生不同
緩衝等於是延長受力的時間
形變時間較久
但形變量也會小一些
舉個簡單的例子
一樣是14kg重的車
一樣是70kg重的人
一台雙避一台單避
一樣從50cm高的落差飛下去
就功能定理來說兩者落地時的能量是一樣的
但人的感覺雙避震比單避舒服
(有練過攀岩車式收力法的例外,用雙避屁股可能會不舒服XD)
基本上單車的東西沒有一個是絕對硬的
都是略帶有點彈性的物體
曲柄、BB也不例外
傳統四方孔曲柄踩起來較軟調
這是有用過的人都感覺得出來的
(特別是用壞過的人)
但這個"軟調"也是變向的提供了一個緩衝衝擊力的好方法
將雙腳壓迫曲柄再傳遞到五通、後下叉受力的時間分散
車架也就會比較"舒服"
理論上來說也就能減少後下叉瞬間的形變量
剛性較好、硬度較高的一體式曲柄
在這方面的確是沒辦法提供如此的吸震性
不過....
以上都是"理論上"
如果下落差這樣瞬間受力造成的型變量
人能夠感覺得出來的話
那工廠裡的車架測試機都可以徹掉囉
除了曲柄強度之外
踏板和曲柄接合的強度
BB和五通接合的強度
外加當天的胎壓是高是低
天氣冷熱影響身體的路感
甚至遠在前輪的避震器阻尼大小氣壓高低
這些都很容易造成感覺上的誤判
單單換車架或換曲柄是可以造成車感上的直接差異
畢竟變強變弱是很直接的
但憑這個要去判斷是否會對其他未更動的部品造成改變
沒有一堆sensor讀資料恐怕是很難判斷啦
至於白馬大大提到後三角加強的部份....
我想到的比較可能是因為它是鋼管車
一些不懂事的人以為它既然是鋼的
也就可能跟.243那樣的土坡街道專用車一樣強
所以也拿去跳
跳斷車架這樣的事當然會層出不窮的發生
畢竟不是每個人都能夠了解車架設計的差異
更有不少玩家會有鋼=強、鋁=輕這樣的想法
為了防止跳斷車架的狀況再發生
稍微犧牲一點重量換強度算是還能接受的選擇
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