推 tommars:這也是我想要知道的地方@" 03/05 14:56
推 ddar:後面一段猜想 我也是這樣想 03/05 20:31
這篇討論串
小弟覺得從前面的文章就有一點偏掉主題
所以對於白馬大的這一篇做回覆
如果有錯誤的地方
請大家指證.
我沒有玩過offroad, 請offroad的玩家多鞭幾下.
※ 引述《ddar (白面書生想騎馬~~)》之銘言：
: 正在忙 簡單回
: ※ 引述《tommars (＄㊣無道德㊣＄)》之銘言：
: : 白馬大大，這一篇之前說的有些疑問還是要請問您
: : 五通剛性本該車架設計就決定了
: : 又如何跟一體式大盤有瓜葛??
: : 一體式大盤改變的是曲柄與軸的剛性
: : 由於結合的方式，一體式大盤的剛性會較其他四方軸、八爪、ISIS要來的好
: : (SHIMANO目錄即有說明)
: : 就設計上面的來看唯一對五通有影響的是...
: : 它讓五通的扭轉力道減低了，進而它也減少對於BB內軸承的負擔
: : (這是槓桿原理的延伸)
: 以上完全同意
: : 不過，沒有相關的證據可以顯示說
: : 大盤剛性變強了，會影響五通的強度
: 就如上面所述
: 五通的扭轉力道減低
: 那原本會讓五通型變的力量
: 會跑到哪裡??
: 我騎車的感覺 就是跑到後三角去了
: 換大盤後
: 五通的扭轉力道減低
: 這就是我認為的五通結構變強
: 而我跳人行道落差
: 確實五通的感覺很安定
: 後三角
: 落地時的型變確實增加了
: 這是我的感覺
我覺得上面這段文字有一點問題.
換了一體式大盤以後, "感覺"五通的扭轉(torsion)剛性增強,
應該是因為大盤+中軸整體剛性變強的緣故.
因為變強的是大盤, 並不是五通,
所以五通的"垂直-前後方向"彎曲(bending)剛性
應該是不會受到大盤所影響的, 所以對於跳躍造成的垂直力量,
造成自行車車架各個部分的變形效果, 應該是一樣的.
以上是就我從材料力學理論推測得到的結果.
至於白馬大為什麼會感覺到後三角落地時形變量增加,
我目前只能猜想是曲柄本身以及它和中軸連接的地方剛性變強.
是不是真的就不得而知了, 懇請有實際offroad經驗的前輩指導.
(原文後段恕刪)
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