hmmm...還是有疑問
業界有人對於本議題很好奇XD
他們全都說，一體式大盤跟車架剛性之影響沒有關係
更何況是五通，五通的影響是原本車架原始設計
當然對我來說，後三角有這樣大的影響?
我是真的騎不出來，所以還有誰可以用理論或是測試圖等OOXX方式解釋一下這個
明天再去多找幾個有測試經驗的問看看好了:S
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題外話，MERIDA在2002年推出的附碟煞做的車架就有補強板了
但是近幾年可以看到，某些家車廠不附碟煞補強的車架還是很多
像我的TREK，就想把他惡搞死掉看看XD
※ 引述《ddar (白面書生想騎馬~~)》之銘言：
: 就如上面所述
: 五通的扭轉力道減低
: 那原本會讓五通型變的力量
: 會跑到哪裡??
: 我騎車的感覺 就是跑到後三角去了
: 換大盤後
: 五通的扭轉力道減低
: 這就是我認為的五通結構變強
: 而我跳人行道落差
: 確實五通的感覺很安定
: 後三角
: 落地時的型變確實增加了
: 這是我的感覺
: : 進而影響後三角的OOXX.....
: : 真的很好奇白馬大為啥會這樣說咧
: : 可以解答我跟domego的疑惑嗎?
: : 如果一體式大盤會影響，十多年前"肯諾戴爾"在發展一體式時
: : 應該會對他的車架著手才是....
: "肯諾戴爾"的車我不熟
: 鋁車架 我騎的也不夠多
: 看到07年的VooDoo853鋼管車架
: 後三角有加粗
: 據我對他們的瞭解
: 他們每次改車架 一定是有人騎到出問題
: 05年改後三角碟煞座補強片 因為有人斷
: 06年改後勾爪 因為有人騎裂
: 07年加粗後三角
: 我相信有人和我一樣
: 感覺到一體式大對後三角的影響
: 車架才會這樣改
: 鋼車架本來就有重量的考量
: 07年的VooDoo853車架 不會比較重
: 會願意加粗這種XC的車架 (XC的車都偷輕)
: 想必是在重量與強度上做了很周詳的考量
: "肯諾戴爾"最出名的就是他的"大"頭管
: 和他專用的避震前叉
: 他用一體式大盤
: 沒道理不會把後三角加粗
: (頭管都可以做這麼大了)
: 會不會是當時技術的考量 所以沒有發展下去??
: (純為個人猜想 錯了請鞭小力一點)
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