正在忙 簡單回
※ 引述《tommars (＄㊣無道德㊣＄)》之銘言：
: 白馬大大，這一篇之前說的有些疑問還是要請問您
: 五通剛性本該車架設計就決定了
: 又如何跟一體式大盤有瓜葛??
: 一體式大盤改變的是曲柄與軸的剛性
: 由於結合的方式，一體式大盤的剛性會較其他四方軸、八爪、ISIS要來的好
: (SHIMANO目錄即有說明)
: 就設計上面的來看唯一對五通有影響的是...
: 它讓五通的扭轉力道減低了，進而它也減少對於BB內軸承的負擔
: (這是槓桿原理的延伸)
以上完全同意
: 不過，沒有相關的證據可以顯示說
: 大盤剛性變強了，會影響五通的強度
就如上面所述
五通的扭轉力道減低
那原本會讓五通型變的力量
會跑到哪裡??
我騎車的感覺 就是跑到後三角去了
換大盤後
五通的扭轉力道減低
這就是我認為的五通結構變強
而我跳人行道落差
確實五通的感覺很安定
後三角
落地時的型變確實增加了
這是我的感覺
: 進而影響後三角的OOXX.....
: 真的很好奇白馬大為啥會這樣說咧
: 可以解答我跟domego的疑惑嗎?
: 如果一體式大盤會影響，十多年前"肯諾戴爾"在發展一體式時
: 應該會對他的車架著手才是....
"肯諾戴爾"的車我不熟
鋁車架 我騎的也不夠多
看到07年的VooDoo853鋼管車架
後三角有加粗
據我對他們的瞭解
他們每次改車架 一定是有人騎到出問題
05年改後三角碟煞座補強片 因為有人斷
06年改後勾爪 因為有人騎裂
07年加粗後三角
我相信有人和我一樣
感覺到一體式大對後三角的影響
車架才會這樣改
鋼車架本來就有重量的考量
07年的VooDoo853車架 不會比較重
會願意加粗這種XC的車架 (XC的車都偷輕)
想必是在重量與強度上做了很周詳的考量
"肯諾戴爾"最出名的就是他的"大"頭管
和他專用的避震前叉
他用一體式大盤
沒道理不會把後三角加粗
(頭管都可以做這麼大了)
會不會是當時技術的考量 所以沒有發展下去??
(純為個人猜想 錯了請鞭小力一點)
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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