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: : -----C-B---A-----------------D
: : D如果是後下叉
: : 但者個結構不是一個應力有單一點承受 就會有力量分佈不同的問題
: 都...都快四點了還不睡......
: 先提一點，並聯是C向下，對著A,B連線軸成垂直的情形。串聯是C(舉例
: ，向左)對著A,B連線軸出力的情形。串聯時，C的出力，不論B形變如何，
: 與A所感受到的力相同。動力時，C的出力值需扣掉B質心加速的量，即為
: A所感受的力，然與B的形變量仍然無關。另外，串聯包括了在C點施加扭
: 矩，不論B點的扭轉如何，A點感受的轉矩均相同。之所以提最後這個串聯
: ，是因為這一直是我在寫的類型。
當磨插力很小 A點不會受轉矩
A點受的力不一定一樣 因為是不定(indetermined)結構 所以剛性/型變會決定他受的力
求解靜不定結構問題不能單憑平衡方程
還必須考慮結構的變形
A點受的力 絕對有可能會因為B型變的不同 而不同
進而影響到決定到D的受力不同
整個車的轉矩在理想狀況應該是不會改變
但是由A或D承受轉矩 是對力或結構體來說大大不一樣的
力(假設是正向力)跟轉矩又是不一樣的東西
(BTW 我真的沒聽過串聯併聯 不太懂)
: 我注意到，你所討論的模型，以腳踏板為施力點，以BB中心延長線為
: 轉軸，我注意到這或許是一個關鍵。我認為應該不是討論這個轉軸。
: 因為一體式大盤與傳統大盤的主要剛性差異在於把BB的培林往外側拉
: ，主要影響的剛性應該在騎車的側向剛性，也就是說，我一直在說的，是
: 貫通車身前後的虛擬軸，或許我太直覺，沒注意其他人在看的也許是BB軸
: 。
這我就不清楚了 但是不管是大盤 或是車身的結構 只要剛性不一
都有可能(不是一定) 造成每個構件的應力 受力不同
而傳遞到人 地表的力有會不同
: 如果討論的是空心粗曲柄(剛性較高)與實心細曲柄的情形，我認為以
: BB為軸討論應力分布就應該合理。
這或許不一定 如果在更仔細想想大盤應力 說不定會有不一樣的結論
舉例還說 把曲柄跟大盤看成一體呢?
這部分我沒仔細想過
我對單車結構不是很瞭解 也只有一台單車做參考
所以只是提出可能性 沒有說一定
: 而一體式大盤討論時，應該以車身前後的虛擬軸做討論，車主踩踏時
: 造成的側向扭矩不會消失掉，不論大盤的側向剛性差多少，這是我的論述
: 。
您說虛擬軸時 是說縱向嗎?平行於軸大部分叫縱向
扭矩應該是不會消失..(我沒仔細去想) 但每個支架的受力 的確很可能不一樣
我騎單車跟看單車不太行
僅提供一些力學淺見以供參考
這邊下午四點..-___-!!不是半夜
混了一天 該上工了
※ 編輯: crazyalf 來自: 130.126.146.68 (03/06 06:09)