→ crazyalf:扭矩不會消失 但由那個點承受力就不一樣了,因為整體是個 03/06 05:41
→ crazyalf:靜(動)不定結構,所以哪裡受力是不一定的 03/06 05:42
→ Mariah:完全沒把扭矩(moment)考慮進去 03/06 12:53
※ 引述《crazyalf (crazyalf)》之銘言：
: ※ 引述《k12 (k3)》之銘言：
: : 這是我提到串聯系統與並聯系統的差別，你所舉的例子裡，C點是向下
: : 出力，B與Ａ互為並聯關係，Ａ受的力多，Ｂ受的力就少。而若是串聯情形
: : ，由C向Ａ出力，不論中間B點型變如何，A點受力皆相同。
: : 車架的情形，(舉例右腳)踩踏大盤為向下施力，由五通施加後三角一
: : 個向右旋轉變形的力矩，這時後三角的側向受力形變與施力者的踩踏力矩
: : 為串聯關係，非並聯關係。
: :
: 只好繼續
: 這就是我說的靜力學的缺失
: A跟B是一體的嗎?
: A基本上是轉軸 可以是承受正向力
: 但B是由鏈條傳遞另一個正向力
: 轉換成角動量
: 這角動量可以透過鍊條傳到後三角
: 基本上B的分佈就會決定車架前後受力的情形
: 這時雖然A或B承受轉矩 對靜力學來說沒差
: 但用動力學就有差
: 在這之後的解釋就應該用動力學的角動量來說明
: 非剛體的轉動跟剛體轉動不一樣
: 剛體的轉動慣量會有差距
: 但把原來的模型再擴大
: |
: -----C-B---A-----------------D
: D如果是後下叉
: C採下去的力 因為B的剛性不同 會由A or D分開回應
: 所以A或D的力完全不會變是不合理的
: 我不太懂所謂併聯串聯是啥意思
: 但者個結構不是一個應力有單一點承受 就會有力量分佈不同的問題
都...都快四點了還不睡......
先提一點，並聯是C向下，對著A,B連線軸成垂直的情形。串聯是C(舉例
，向左)對著A,B連線軸出力的情形。串聯時，C的出力，不論B形變如何，
與A所感受到的力相同。動力時，C的出力值需扣掉B質心加速的量，即為
A所感受的力，然與B的形變量仍然無關。另外，串聯包括了在C點施加扭
矩，不論B點的扭轉如何，A點感受的轉矩均相同。之所以提最後這個串聯
，是因為這一直是我在寫的類型。
我注意到，你所討論的模型，以腳踏板為施力點，以BB中心延長線為
轉軸，我注意到這或許是一個關鍵。我認為應該不是討論這個轉軸。
因為一體式大盤與傳統大盤的主要剛性差異在於把BB的培林往外側拉
，主要影響的剛性應該在騎車的側向剛性，也就是說，我一直在說的，是
貫通車身前後的虛擬軸，或許我太直覺，沒注意其他人在看的也許是BB軸
。
如果討論的是空心粗曲柄(剛性較高)與實心細曲柄的情形，我認為以
BB為軸討論應力分布就應該合理。
而一體式大盤討論時，應該以車身前後的虛擬軸做討論，車主踩踏時
造成的側向扭矩不會消失掉，不論大盤的側向剛性差多少，這是我的論述
。
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