※ 引述《gamin1987 (BOSS)》之銘言：
: 不知道能否在這邊發問...
: 最近要做有關於自行車.車架製造的報告.
: 不知道板上有沒有人研究過...還是知道哪邊能收集到資料.
: 報告是關於.自行車車架的製造方法(鍛造.抽拉...等.塑性加工)
推文推不完 乾脆回文好了
根據你所說的報告主題 是自行車車架的製造方法 尤其是塑性加工方面
前面有些大大們 很熱心的提供了不少管材廠的網站
但是如果要知道how 小弟可能必須要講些不中聽的話了～
我想再怎麼看網站也看不出所以然來 know how當然不會隨便po出來
就像你再怎麼看華碩 技嘉的網站 你還是不知道主機板到底是怎麼做的一樣道理
以下就最常見的車架材質鋁合金來說明好了
鋁合金管件素材是厚度均勻分佈的PG管 有分O材跟F材 要根據不同的加工特性來選擇
來講講主要成形的製程好了
第一道步驟就是抽管 抽管（Butted)可以改變厚度分佈 藉由心軸及dies來改變厚度分佈
第二道是所謂的taper打斜 屬於鍛打（swage)的一種 鍛打與鍛造forge不一樣喔 要注意
這一道製成也能改變厚度的分佈
再來就是進入到成形的階段 大家熟知的名詞液壓成形 就是屬這一階段
當然還有其他比較低階的如硬模成形等
液壓成形只是最後final shape的成形 不會影響到任何厚度分佈
所以很多人都以為液壓是神 液壓無敵 殊不知前製程的重要
（不知道沒關係 連世界登山車數一數二大牌的RD都不見得知道 XD）
其實液壓只是能做出以往成形方法無法做出的外型而已...
無關於強度 無關於重量 這些在前面都已經決定了...
液壓成形也需要經過所謂的預成形製程來達到接近的外型
在管件加工過程中 要考慮到的問題很多
加工量的問題就是一個很重要的課題
加工量過與不及都會影響晶粒大小 進而影響到強度
製造過程中也必須要有一些熱處理的製程 如退火等
因為加工也會造成鋁合金硬化 而使得後製程無法順利進行
得要退火來讓鋁合金恢復到可以塑性加工的硬度
管件加工完畢後就是焊接 熱處理 塗裝 這部分就已經沒什麼特別的了～
簡單說明一下～ 不能再多說了 XD
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