推 daimlar:哈~ 可能我們兩人的使用心得剛好不一樣吧 03/12 21:45
→ Mjolnyr:對於你的論點，我在上一篇也做了推測，也就是你的後變速線 03/12 22:32
→ Mjolnyr:張力就是調整得讓變速器有導引鏈條往大飛輪移動的傾向。 03/12 22:33
→ Mjolnyr:至於這個推測正確與否，在無法實際看到你的車之前提下， 03/12 22:34
→ Mjolnyr:就只有你能夠確認是否正確了。 03/12 22:34
※ 引述《ddar (白面書生想騎馬~~)》之銘言：
: 反向後變還有一個優勢(剛剛有提到)
: 萬一錯估情勢 發現腿力不夠
: 反性後變 要降低齒輪比要變輕 比較容易
:
: 推 daimlar:"反性後變 要降低齒輪比要變輕 比較容易" 是我想要表達 03/12 20:30
: → daimlar:的意思... 是我表達能力不好嗎?! 囧
我全篇就是在說反向式後變的設計不利於降低齒比，而是利於增加齒比；以此特性來看
就是不利於爬坡。不是你表達能力的問題，而是我不贊同你的論點。
至於 ddar 提到的利於抽車攻擊，我可以認同；不過，在非競賽的狀況之下，我想
一般人比較需要的還是：轉個彎發現陡坡出現在眼前時，急速降低齒比的功能。
沒有選手級的輸出能力的話，立刻挺起來抽車並不會比一檔一檔地加重齒比來得有效。
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- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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