推 sarion:反向後變最獨特的優點? 讓Shimano多賺一點錢.... 03/12 12:39
推 Melson:推 03/12 12:42
※ 編輯: Mjolnyr 來自: 61.71.81.91 (03/12 13:14)
: 推 daimlar:反向式有一好沒兩好...不過用來爬坡效率真的不錯 03/11 22:29
: 推 jif1211:請問樓上的 為什麼反向式爬坡效率會比較好阿?? 謝謝 03/11 22:40
: 推 BlueTaiwan:是換檔比較好換而已...爬坡不會變輕鬆 03/11 23:16
: 推 jif1211:喔 了解了 謝謝 ^^" 03/11 23:27
: 推 daimlar:恩~ 我是指換檔效率,換大齒會比較順暢,無關踩踏效率啦 03/11 23:44
個人不同意上面的論點....
我自己目前有五部可以上路的 MTBs，有正向後變 (Acera, Deore, LX & XT) 和
反向式 (XTR RD-M951)，也試騎過別人的 Louis Garneau Bart (Deore 反向)、
Fuji Tahoe Comp (LX 反向)
「反向式換大齒會比較順暢」的論點之中，值得存疑的地方在於：微調變速線的
預設行程，就可以導引出鏈條往更小飛輪或者往更大飛輪移動的傾向。如果反向式
後變調得「換大齒比較順暢」，可以由這個跡象推測那輛車的後變速調整是設定為
容易退檔，而進檔時很可能需要使用者將變速控制把多推一點，補足不夠的拉線行程。
(以上指的進、退檔定義為：放鬆拉線行程為退檔，增加拉線行程為進檔)
如果變速零件的搭配不理想 (通常跟鏈條和飛輪有很大的關係) 的狀況下，通常
會把後變速調整成容易退檔，原因就是當進檔的行程到達之後，還可以繼續推。
退檔則不行，只會釋放固定的行程。然而，在一套搭配得好的系統中，不必靠
操作者給予多餘行程才能完成進退檔，那應該是正向、反向式後變都可以有同樣
的進退檔效率。
一般而論，騎乘者會在上坡、逆風時需要降低齒比；下坡及平地加速時需要增加齒比。
如果是預期外出現的陡坡，沒辦法一次動作把飛輪上的鏈條往內移三、四片的
反向式後變反而比正向式後變來得麻煩。從這個角度來看，反向式後變對於爬坡
其實是有比較不利的先天限制。
再以彈簧的觀點來看。當內線生鏽，或者是線管內壁堆積沙土，或者是走線根本就
不適當的狀況下，退檔靠的是後變速器的彈簧張力超越線管的阻力，進檔則是可以由
使用者施力讓變速把捲線。以此來看，騎著一輛狀況不佳的單車爬坡時，正向式後變
系統更可以克服系統障礙降低齒比。
反向式後變的優點則是容易令騎乘者理解，尤其是搭配 Shimano 的 Dual Control
系統；往下壓就是增加齒比、往上扳則是減低。甚至可以說，反向式後變就是為了
搭配 Dual Controllers 設計的。除此之外，要說反向式後變真的在機能上有什麼
獨特的優點？仔細審視之下，實在是很難列舉啊。
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- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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