呵呵呵，昨天買新車，後變就出怪聲，但瞎子摸象也把
它弄沒聲了。今天到網友提到的park tool學學新玩意
，果然不學不知道，一學就發現我昨晚根本是在亂搞。
這不是重點，重點是一高興就把原文翻了翻，也想或許
有和我一樣的新手，對自己的車子很好奇，卻一時找不
到資料的人，所以，就把它貼上來，希望能有幫助。
沒有校稿，也沒有修過車，有錯請一定要指正，謝謝。
原文在這，上面還有圖片，真是個好網站
http://0rz.net/490OC
後變速器調整
需要工具：
。修車架
。螺絲起子、菲利普2號或一字起子
。六角扳手：如需更換導線
。輕質潤滑油
。拉線器 http://0rz.net/970LO
。纜線剪：如需修剪導線
。抹布
變速自行車的後花鼓上裝配了多層齒盤。經由使用不同的搭
配，騎士會發現低齒比與高齒比，分別適用於上、下坡路況
。表現良好的變速系統，需要經過維護與調整，老化的導線
系統也可能必須汰舊換新。變速器的限制螺絲(limit screws)
與定格(index)設定，也要時常檢查。本文將先討論限制螺絲
的設定，再接著討論index的調整。
變速器的限制螺釘 (H螺釘與S螺釘)
後變速器能將鏈條從所在齒盤推向另一片齒盤，此動作是由
上部變速滑輪(名稱為導輪)來達成。正確的檔位校正，就是
要將導輪調至齒盤正下方。
改變導線(inner wire)的鬆緊就能讓變速器作動。變速器的
主體裝置了一條彈簧，能經由扯放導線而改變其張力。拉扯
導線能使彈簧變緊，帶動變速器導向板與導輪朝某方向移動
。放鬆導線則會朝另一方向移動。
縺條在變速時都會產生的聲響，這些聲音可能會因人主觀而
被形容為「有點吵」或「很大聲」、甚至是「刺耳」。像是
鏈條與齒盤的等級與新舊，和潤滑油的種類與使用量，都是
影響鏈條變速聲響的因素。限制螺絲(limit screws)的調整
則與上述聲響無關。不過，鏈條於齒盤上運轉所發出的聲音
，是一項很有用的線索。任何一台單車，在鏈條於某齒盤運
轉時，都會有個「最低層度」的聲響。當變速器導輪偏離了
校準位置，鏈條就會發出過度的聲響。要決定單車的「最低
層度」聲響，先將後變打入第二齒盤，持續轉動腳踏，並微
微調動導線，細聽聲響程度的改變。最安靜時，就能視為此
單車的「最低程度」聲響。
變速器的滑輪，能經由限制螺釘來限制它向內向外的移動程
度。正確設定的變速器，能將鏈條導入最外齒盤(最小)與最
內齒盤(最大)。至於變速器在中間齒盤的移動，則不由此螺
釘控制，而是由微調鈕(barrel adjuster)和導線鬆緊來控制
。限制螺釘通常會分別標示為「H」和「L」。「H」控制變速
器的最外限制，「L」則控制最內限制。
使用變進桿進行限制螺釘調校，可能會產生混亂，因為它把
焦點轉移到導線張力(定格)，而不是限制螺絲的設定上。因
此，最好是以直接手拉導線的方向，來代替變速桿的使用。
這能消除定格問題與限制螺釘問題所造成的混亂。在調整限
制螺釘後，先將單車架上修車架，做手拉變檔練習。
轉動限制螺釘以調整滑輪的行程極限。拴緊即縮小行程，拴
鬆則是加大行程。下述步驟的目的，是要找出能讓鏈條順利
移入最外齒輪，同時H-螺釘也儘可能最緊；和讓順利移入最
內齒輪，同時L-螺釘儘可能最緊。限制螺釘的位置因產品而
異，務必查看螺釘旁的「H」與「L」標示。
H螺釘調整 (H-Limit Screw)
。將鏈條導入最外前齒盤最外圈(最大那一片)，並導入後齒
盤最外圈(最小那一片)
。檢查後變導線的鬆緊。如果導線呈現出任何張力，則會干
擾到H螺釘的設定。順時針旋轉微調鈕(barrel)，以消除導線
張殘。適當的導線張力(定格)，會在稍後調整。
。以每分鐘至少60圈的速度旋轉腳踏
。以手拉扯導線，將鏈條往內(大圈)變速一格；扯動導線至鏈
條能安靜的在第二齒盤上轉動為止；快速釋放導線讓鏈條回到
最外圈齒盤，並觀察移動情形。在調整H螺釘時，先注意下述1
，2事項：
1、由第二齒盤移到最外齒盤的變速情況
2、鏈條在最外齒盤上的運轉狀況
3、無需在意鏈條在第二齒盤的轉動情況
4、如果向外變速的情況可以接受，將H螺釘以順時鐘方向拴緊
1/4圈，並重複變速的動作。如果變速情形還能接受，就再
轉緊1/4圈，直到變速開始顯得緩慢遲疑。另一個表示H螺釘
過緊的徵兆，是當鏈條處於最小齒輪時，會向內與第二齒盤
發出摩擦聲。第二種情況，可以在後齒盤底，鏈條要與齒盤
接合之處觀察到；鏈條的內側會與第二齒盤摩擦而發出聲響。
5、如果產生H螺釘過緊的現象，將螺釘放鬆1/4圈，再觀察變速
一次，以此類推。直到過緊現象消失，H螺釘正處於可接受變
速下的最緊狀態，到此調整已告完成。
註：反向式變速器(即”Rapid-Rise”與”Low-Normal”變速器)
具備相反的彈簧運作方式。當導線完全無張力時，變速器是處在
最內齒盤下，這和一般變速器剛好相反。此時要調整H螺釘極限，
就要拉扯導線，將鏈條導入最外第二齒盤的位置，再加大拉力才
能讓鏈像導入最外齒盤。其他調整觀念皆同前文所述；就是要在
良好的最內與最外齒盤變速狀況下，將限制螺釘儘可能拴至最緊。
L螺釘調整 (L-Limit Screw)
L螺釘能限制變速器向內(朝輪輻方向)移動的行程。限制螺釘並
無法讓變速器移動，而是導線的拉扯使變速器移動。L螺釘是在
導輪將鏈條導入最內盤的同時，防止過度變速的情形發生。
。將鏈條導入大齒盤的中圈(若是雙圈大齒盤車種，即選較小那
一圈)，並選擇後齒盤最內第二圈。
。以每分鐘至少60圈的速度旋轉腳踏
。以手拉扯導線，將鏈條導入最內圈齒盤。在調校L螺釘時，注
意下列1，2事項：
1、鏈條由最內第二圈齒盤，移向最內齒盤的情形。
2、鏈條在最內齒盤上的運轉狀況
3、如果變速情況尚可，將L螺釘拴緊1/4圈，再重複做變速觀察
，持續拴緊L螺釘，直到過緊現象發生。過緊的徵兆有：即使
拉扯導線，鏈條也不能完成變速；即使快速的拉扯導線，鏈
條的移位也顯得遲緩；當鏈條在最內齒盤上運轉時，產生過
大的聲響。
4、當L螺釘呈現過緊，放鬆1/4圈，再重複做變速觀察，每次皆
以1/4圈作調整。當過緊徵兆消失，L螺釘正處於可接受的最
緊狀態之下，到此調整已告完成。
B螺釘的調整
調好了L螺釘，接著調整B螺釘。此螺釘控制變速器的機身(body)
角度，因此命名為B螺釘。先將鏈條導入後齒盤的最內圈(最大)，
再觀察上部滑輪與最大圈齒輪的距離。如果滑輪摩擦到了這圈齒
輪，就將B螺釘拴緊，以加強上樞軸彈簧的張力，這樣就能使滑輪
遠離最大齒盤。若兩者距離過大，則將B螺釘放鬆。要找到適當的
設定，可以先將B螺釘放鬆，直到上滑輪開始摩擦最大齒盤，再由
此旋緊B螺釘以拉出適當距離。
限制螺釘調好後，就能進行定格校正。
後變定格校正
後變定格校正應該要在限制螺釘調整好後進行。後變定格校正是
經由改變導線張力來調整。一般的後變，當導線張力增加，會讓
後變往左方、即往輪輻方向偏移。導線張力減少，則方向相反。
導線張力無法限制變速器移動的最大行程，而是H螺釘與L螺釘，
分別控制變速器向右與向左方向的極限。
近代的定格變速桿，在撥動時採取分段式的設計。這些分段與搭
配的變速器移動，與後齒盤的間隔相符合。某些變速器與變速桿
需要更大的力量，才能完成變速的動作。各家廠商所需的使用力
量並不一致，每個騎士必須各自熟悉他們車上的系統。
導線的張力可借助微調鈕(barrel)調整。微調鈕可能位在後變上
，不然就是在變速桿上。設定定格的目的，是要在良好變速的情
況下，調出最緊的導線張力。這樣就能在變速系統與導線都逐漸
老化鬆弛的情況下，將定格校正的可調期拉到最長。要達到導線
最緊設定，你需要將先將導線拉至過緊，之後再逐步放鬆。過緊
的導線會呈現兩種徵象：鏈條會內側相鄰齒輪摩擦而發出嘎嘎聲
，且鏈條向外層移位時會顯得遲緩；當導線無張力時，後變會朝
外偏離。
定格設定
1、設定限制螺釘(如果沒設的話)
2、將鏈條導入大齒盤(前齒盤)的最外圈(最大)，並導入後齒盤的
最外圈(最小)。
3、測試最初的導線張力。以正常速度轉動腳踏，小心將後變速桿
撥動一次。如果變速器也只進一層齒盤，那張力算適當。
4、如果變速器連一層也進不了，則表示導線張力不足。將微調鈕
轉到最靠近變速器機身(或變速桿)，再以反時鐘方向轉兩轉，
以預留定格調整的空間。鬆掉固定導線的螺栓，溫和的以拉線
器或鉗子將導線扯緊。
5、經第四步驟後，如果變速器還是無法移動下一格齒盤，先將變
速桿扳回到最外齒盤的位置，並以反時鐘方向，將微調鈕轉動
1/4圈，然後再試著變速看看，直到可以為止。
6、將後變打入第二齒盤(第二小)，轉動腳踏，並持續以反時鐘方
向旋轉微調鈕，以增加導線張力，直到鏈條與相鄰齒盤摩擦，
而發出明確的嘎嘎聲為止。
7、此時就是張力過緊的狀態，將微調鈕以順時鐘方向轉1/4圈，以
釋放導線張力。再次轉動腳踏，注意鏈條是否還發出嘎嘎聲，
若有，再順時鐘轉1/4圈微調鈕，直到再聽不到怪聲。
8、一層層向齒盤內層變速，若有聽到怪聲，就表示導線張大過大
， 這時就順時鐘轉1/4圈微調鈕，以消除怪聲。註：不要在
最大前 齒盤搭配最大後齒盤時做調整，這檔位幾乎用不到
，調整它反而 會犧牲其他的常用檔位。
9、將鏈條導入最內(最小)前齒盤，然後重測所有的檔位。如果沒
聽有怪聲，定格設定即告完成。
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