推 campy:囧 TA盤一片1500.. 我實在懷疑這價錢是賣啥= = 01/06 22:05
→ FarkU:賣想法 01/06 22:16
推 u941812:賣 Made in France 01/06 22:30
→ LukeForward:乾式還是濕式的?差在哪呀? 01/06 22:39
→ DeltaEcho:L大的發言 害我以為到了Ducati版...（誤） 01/07 02:53
※ 引述《campy (回家了....)》之銘言：
: ※ 引述《Mjolnyr (Francis Jan)》之銘言：
: : 是嗎....
: : 後變速器是導引鏈條，彈簧力道太大只會把鏈條繃太緊，反而減低導引的效果。
: : 要驗證的話，拿一條截得較短的鏈條換上，就看得出差異。
: 分享一下經驗
: 之前跟某些神人騎車 被海放 但是腿力又太差53踩起來太重
: 所以就找了個TA 52t的齒片
: 換上後發現很難上大盤 因為..她好像沒上鏈設計..是根本都沒有= =
: 調整很久 總算可以用手轉大盤的時候 很順利的上鏈
: 不過一上車 騎出去就又不能上了
: 只能輕輕的踩 她才能上鏈
: 應該就是Mjolnyr大大所說的 鏈條繃太緊，反而減低導引的效果
鍊條張力在騎乘的時候跟架車調整是有差異的
後輪有負載造成的影響很大
同時騎乘時的張力臂施予鍊條張力的影響跟大盤上下鍊沒有什麼關係
影響上下鍊的點是在BB上半部的大盤位置
大約11-2點的位置
過了三點鐘的位置通常就是已經完成上下鍊的動作
至於張力臂的B彈簧造成飛輪的上下鍊順暢
我想應該也是沒有啥很直接的關係
對飛輪導引有影響的會是G（Guide）普利，不是T（Tension）普利
而張力臂的B彈簧有影響的會是T普利吧？
至於沒有啥上鍊設計的大盤
很多廉價大盤都是這樣，應該說是設計不怎麼優
上鍊的設計往往都是用壓鑄的，做些溝槽或者衝出一個類似dog tooth的設計
不過比起用CNC或者額外卯上去的設計來說，還是差蠻多的
實際騎乘時
因為後輪負載大了許多，鍊條的張力自然會提高不少
張力增加的影響就是鍊條不容易扭曲
不容易扭曲的影響就是不容易被不明顯的上鍊機構鉤住爬上去
自然就會造成架車調整時OK，一騎出去就鳥掉了
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