推 paladin611:Zipp 404 讓你有404%的輸出 可是好貴... 06/17 11:48
推 tommars: " 無道德事業，與您分享受騙的喜悅 " >//////< 06/17 11:52
把該辦的事弄好了，還有點空閒時間，邊喝咖啡邊寫一下心得：
(雖然因為耍笨的關係很脫力..)
1. 從CT盤換到標準盤
變速效率的提升非常可怕，CT盤的變速相較之下簡直是拖泥帶水，
特別是從大盤(50)變小盤(34)時，鏈條過去是很明顯的「刷刷刷~~啪」，
而且齒數落差太大，造成齒比劇烈變化，踩踏節奏比較容易被打亂。
標準盤呢？不管是53→39或39→53，都很俐落的「刷~」一下變過去，
相較於之前，踩踏感更是有種難以查覺已經變好檔的感覺.....
(好幾次是這樣「啊？已經變好了？沒這麼快吧....」)
山路時尤其重要，用CT盤時，我要從大盤降小盤得這樣：
「左手準備降檔→右手快速連升三檔→左手降檔變小盤」
動作快的話還蠻順的，就是因為大盤齒數落差太大，得用飛輪齒數來調節齒輪比。
現在的話，大盤切過去，剛好保持轉速上坡，頂多再補一片飛輪調整齒比。
不需要戰戰兢兢，要變小盤就得升至少兩檔的飛輪。
而且在用過標準盤之前，我也以為CT盤調得好也很俐落，
但用過標準盤之後，我要說：「曾經滄海難為水」
不過呢，最輕39/25的齒比確實蠻累的，爬烏來還好，下次去106乙試試才是見真章。
(這一切都是因為在女朋友車上裝標準盤，騎過她的車之後覺得比我的車變速還順...)
2. 從105煞變把到Ultegra煞變把
這好像微乎其微？其實不然，但不是「升級」的問題，而是「功能」的不同。
105煞變把(左手)是兩盤/三盤共用，而Ultegra是分開型號，我挑的是兩盤專用。
在小盤升大盤的時候，Ultegra所需要的行程較短，因此手輕輕推一下就過去了，
再加上第一點提到的標準盤，現在車上的變速真的變的輕鬆愉快。
(會知道這種差異，也是因為女朋友車上的「無道德企業出品，Ultegra煞變把」...)
(感謝神父大人m(__)m)
3.DEDA Newton Anatomic Bar
其實先不談把型，今天這樣騎下來感覺不能說很精確。
但從c-c:44cm變成c-c:42cm，感受非常強烈........(我肩寬測起來是約43.5cm)
一言以蔽之：「更難操控，更難抽車」，而且還感受不到有比較低的風阻....
還是需要更多里程的測試。
以上是自己的使用心得，接下來補充一則小故事：
這趟烏來行還有兩位車友，一位剛組車，
一位則是騎TCR ISP，很多車友跟他騎過(車)的，非常愛搭訕的Lion君。
Lion君騎了另一位車友的車，caad9配合Zipp 404，當下的反應是這樣：
「哇X，這好像火箭一樣啊！好能衝啊！」 (從我旁邊衝過去)
「天啊，好輕啊，爬起坡來好爽啊！」 (在我眼前消失於下一個彎道)
然而，另一個人就很悶了，ISP當然沒什麼大問題，問題是輪組.....
(某台北縣車店編的手編輪，傳統編法，用料很貴，重量不輕)
「E04！這什麼鬼！騎起來好像拖了顆石頭！」 (在我後面喊著)
「平路還好一點，一爬坡怎麼會這麼重啊！」 (平路追上來之後)
接下來，請Lion君發表一下心得吧，我很期待你的換輪組時間表喔(甜笑)
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男人的浪漫...就是沒錢
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◆ From: 211.75.111.160
※ 編輯: jsoccer 來自: 211.75.111.160 (06/17 11:48)