推 brokenleg:推一個 私以為這樣說法比較正確 12/10 04:14
※ 引述《atlaswhz (王仔)》之銘言：
: 簡單來說,好的輪組要在同個重量下能夠發揮最大慣性,就要從半徑下做手腳
: :瘦花鼓,胖輪圈,鋼絲靠近花鼓端細,靠近輪圈處粗(以同密度,但不知有沒這東西)
: 讓同質量的東西能夠達到最佳的慣性,又不失剛性,還要考慮空氣動力學...
個人認為,你這一段說法仍有誤,恕我要挑這個毛病,
因為慣性輪這個錯誤的觀念,在國內真的錯很久了,請不要再錯下去了
說真的,追求轉動慣量高(慣性大),是一個錯誤的走向.
也是有選手和教練,搞不清楚他們在追求的東西,是對他們成績有助還是有害.
"""讓同質量的東西能夠達到最佳的慣性,又不失剛性,還要考慮空氣動力學"""
那為什麼lightweight不在煞車邊加鋁條,重量直上1500克?
這樣兼顧高框,低風阻, 和"高慣性"??
(或者把Bora/LEW 裡頭灌水泥,讓整個輪子變成像航翊EQUINOX carbon 50mm 一樣重)
也可以把zipp 202裡頭灌水泥,讓整個輪子變成像鑫元鴻xero R7一樣重)
為什麼???這麼容易的事,廠商做不到嗎?
加重容易,減輕難啊...
現代的輪組發展方向如下:
花鼓變大,輪框加高,剛絲可以用的短和更少,鋼絲銅頭位置在花鼓側,非輪圈側
花鼓變大 => 可以放入更大顆的培林,滾動阻力減低. (某些超變態輕量化花鼓除外)
輪框加高 => 降低風阻
鋼絲用短的 => 提昇輪組側向剛性
鋼絲用更少 => 降低風阻
鋼絲鋼絲銅頭位置在花鼓側,非輪圈側 => 減低輪圈外側的轉動慣量,讓輪子容易轉動
可參考cane creek的解釋 Nipples At The Hub
http://www.canecreek.com/wheel_technology.html
輪胎廠都是拚命的在減輕外胎和內胎的重量,
輕量化的輪胎組合,單一個輪子,可以差到50克~100克
不外乎是想要減輕輪子最外圍的重量,
如果在相同重量的輪組,儘量把配重擺在輪子的最外圍,這帶來的壞處會多過於好處.
那個法/德聯合測試輪子的網站,已經把答案講的很明了
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題外話
zipp 202 carbon tubular 單一個框,實稱約在280g
ambrosio f20 鋁框 tubular 單一個框,實稱約在360g~370g
各廠牌的一級跑車輪框clincher單一個框,實稱約在390g~420g
再來鋼絲頭用鋁頭取代銅頭,也是為了要減輕輪框的外圍重量
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