推 Furch:這莫名結論就是只有考慮質量而沒有考慮轉動貫量的結果... 12/09 13:56
推 roller:因為這些不是高慣性輪 12/09 13:56
→ roller:這些是低風阻輪 12/09 13:57
推 t0128819:同樣重量下還要看重量的分配,沒那麼簡單... 12/09 14:46
→ t0128819:測試輪組的標準有"慣性"這一項嗎? 12/09 14:47
→ paiih:推3F, 正名 低風阻輪 12/09 23:33
小弟有幾點疑惑.
提到慣性高的輪組,很多人就會直覺想到板輪.
但是看到很多高檔的板輪
Reynolds DV46T Weight: 1315 grams per set
Dura Ace C50mm Tubular 7850 Weight - 642g / 827g
Campagnolo Bora Ultra G3 Weight: 565g/740g
在重量上都在1500g以下,甚至更輕...
如果慣性高的輪組就一定等於重量重的輪組?
似乎根目前市面上看到的高級板輪的重量相違背.
那為何不設計2kg重的板輪呢?這樣慣性不是會更大嗎?
※ 引述《roller (邦)》之銘言：
: 這是我對慣性的理解
: 慣性高其實換成日常用語就是重
: 慣性高的輪子其實說穿了就是重的輪子
: 沒錯 慣性高速度降的比較慢
: 就像一個兩百公斤的車手和一個六十公斤的車手 如果都騎到四十km/hr
: 而且他們的風阻和各式各樣的磨擦力都一樣的話
: 那兩個人一起開始停止踩踏 兩百公斤的速度會降的比六十公斤慢
: 也許六十公斤的已經停下來了 兩百公斤的還在用 三十 km/hr 滑
: 問題是 很少人是用這種 加速到一定的速度開始滑行 的方式騎車的
: 你說過高中物理的轉動慣量 那你大概也知到高中物理的 F=ma.
: 最理想的騎車狀態是一直用同樣的速度在騎車 因為一直在加速減速會浪費體力
: 好啦 最理想的狀態應該是能不斷的在加速 不過這是不可能的
: 當維持在同一個速度的時候 v =constant, a=0.
: 所以你可以看到 慣性高低根本沒差.
: 反而是兩百公斤的胖子 (慣性"好") 等他加速到 40 km/hr時 瘦子老早就跑到他看不見
: 的地方了
: 當然如過你喜歡 “加速到一定的速度 停止踩踏 開始滑行” 的這種騎乘方式的話
: 那確實是應該用慣性高 (重) 的零件
: 至於想要慣性高 加速又快 那是不可能的 慣性高 = 加減速慢
: 喜歡用慣性高的零件的人也是有的啦
: 我記得有一位選手每次都喜歡用很重的 Mavic Cosmic 衝終點線
: 不過我不知道他是因為 剛性 風阻 還是慣性 來選 Cosmic 的
: 大部分的人還是喜歡輕 慣性低 的東西
: 要不然就不會有 lightweight 這種東西了 大家都騎 heavyweight 就好啦~
: ※ 引述《entineee (asdf)》之銘言：
: : 昨晚跟朋友騎了一趟台南高鐵 後來因我的卡鞋怪怪的 所以休息時有借他的車試騎一下
: : 試騎後發現朋友的車加速很輕快 可是跟我的車相比 感覺慣性又沒這麼好(較難保持速度)
: : 朋友的車是TCR3 換露天上蠻多人買那款輪組 重量大概是1600g 整車重約9.3kg
: : 我的是美利達903 用的是原廠輪R500 重量2000g 整車約重11kg
: : 根據高中物理所學的: 轉動慣量= (mr^2)/2
: : 照這個公式看來
: : R500的輪組因為比較重所以慣性比較好 但因為拖重所以加速比較慢
: : 可是朋友的輪組因為比較輕 所以加速比較快 可是慣性比較差
: : 在這裡想請教各位版友 我這樣子的想法是對的嗎? 還是有什麼地方有問題呢?
: : 不過我更想問的是 有沒有哪一款輪組價格合理 可以兼顧加速快慣性又好的? XD
: : 謝謝大家
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