※ 引述《paquido (巴狗)》之銘言：
: 想請問板上的前輩
: 腳踏車"前叉"要如何辨別其好壞
: 是在於它的強度、鋼性?
: 還是說回彈組尼的感覺?
: 另外前叉內管內徑大小，分別有何不同功效~?
: 有爬過精華區文章，不過這類文章好像有點少
: 希望板上前輩能為小弟解惑！感謝~
前叉好壞之前已有板友說過, 價格成正比
的確也是如此, 好的就越貴, 強壯的也越貴
強壯的與功能性多的都很貴...
便宜的但是功能多的...大多數以不耐用為主
當然也是有例外啊, 不過~太少了
前叉內管細, 目前行程大多只做80mm
輕量化為主, 一般xc車適用(ex:ROCKSHOX SID...)
前叉內管粗, 目前有85~108或是長行程用
以4X土坡, DS或是FR為主(BOXXER的細細下坡前叉已經很神奇了XD)
內管強壯剛性就強, 耐操, 形變量少
那內部有啥特別的呢? 慢慢來看喔
以前的前叉輕的話用優力膠+油
最知名的是當年的JUDY XC 很輕, 雖然更以前有氣壓式的Q***(拍賣據說還有)
內部就是使用這樣, 同樣效果下越輕價格一定高
而後進步到了油壓彈簧, 那時候出現了更高級的氣壓式
這時候的氣油壓(經典的PSYLO RACE)出現兼顧了強度與重量
打死一堆人
當然那年代前叉以從兩支同樣結構變成兩支不同結構的開始
現今的各類中級以上前叉也都按照這樣模式發展
一邊管回彈/一邊管預載...
近幾年強大的FOX厲害的是卡式油壓棒!!
這是一樣大革新阿~
當然MANITOU的SPV系統也不落人後
噢~這些是哪種呢?
當年ROSKSHOX的MOTION CONTROL讓你爬坡可以減少行程運作
以達到防止力量損耗的目的
(現在大家都做可鎖死)
當然上面說的是內部構造, 我還錯過啥?
還有那個上下正負氣壓(RS的DUAL AIR跟MANITOU的SPV)
及時行程可調(MANITOU跟RS甚至RST都有)
偷輕也變成了各大廠的目標
去年車展朋友說過他們研發出鈦內管與頭管的前叉
當然是因為成本太高就...Orz
現在大家看到的從原本鋼的頭管進化到鋁的, 甚至carbon的頭管與crown
當然這樣價格也是越貴...
我覺得這一篇好像沒重點耶...那繼續來做個結尾好了XD
近年前叉發展走到了瓶頸
智慧型或是電子式組尼5年前就發展過了, 只是不實用
只能在功能與材料上做改良
FOX的算是最近很屌的一個牌子(也貴的很屌阿@@")
有機會依據自己的使用情況買支好點的前叉
你會感覺很不一樣喔~
至於怎麼選購合適的? 有機會再說啦..
這篇有問題再問吧~不然我都沒有講重點...@@"
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