※ 引述《adolfo (crossover)》之銘言：
: : SPV跟司普的SPUL都是類似的設計，
: : 以一個氣壓閥來控制額外的阻尼閥門
: : 壓力大的話，閥門不容易開，自然感覺起來像鎖死一樣
: : 因為機械鎖死的絕大多數設計就是把阻尼油道關閉
: 又有一個問題請教 以機械鎖死是這樣的原理
: 為什麼一般可鎖死前叉不乾脆設計成壓縮阻尼無段可調
: 調到最慢=封死阻尼孔=鎖定
: 還是說已經有前叉這樣設計了?
其實大部分前叉的確是你說的設計
就是利用縮小阻尼孔的設計
而段數的話多半只是讓使用者比較能去掌握跟調整，
比起汽機車的幾圈幾圈調整來說
單車可能只有半圈到3/4圈調整幅度而已，
所以設定為多段可以讓使用者更輕鬆的去調整
避震器的阻尼器設計有很多種
大部分常見的（包含機車的高階避震器）是多簧片閥
http://www.race-tech.com/articles/CartridgeForks.htm
http://140.117.167.30/suspensionmania/articles/5_damping.htm
利用調整簧片的鬆緊度來達到調整阻尼的效果
當簧片完全的被壓緊，無法彎曲讓阻泥油通過，自然達到鎖死的效果
另外金屬簧片堆疊的阻尼算是一種油控阻尼
他讓阻尼的可變性增加，在比較顛簸的路上會有比較好的反應
不過都是相較於一般使用阻尼棒的阻尼孔設計
http://www.motorcyclecruiser.com/tech/fork_suspension_technology/
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