推 Melson:推 05/30 17:49
推 ohmylife:推 05/30 17:49
推 limitoka:推 05/30 17:53
推 tommars:你也學強尼大一開始都要說這是騙P幣了喔? 05/30 19:41
推 heyhay:單然素要騙批幣阿～XD 05/30 19:53
推 tar911:推涼麵大..也推避震狂熱 Orz 05/30 19:54
推 adolfo:大推! 05/30 20:47
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 218.162.192.10
: 推 x3981:智惠型鎖定 05/30 17:13
: → adolfo:可以請問智慧型鎖定是什麼原理嗎? 憑空猜怎麼都想不通 05/30 17:20
我來騙P幣
順便拋磚引玉一下～XD
一般的智慧型鎖死，也就是所謂的踩踏平台
早年只有機械鎖死的避震器
而在面對連續起伏的越野路段，很難立刻作切換，
想像林道上坡至頂之後還要停下來把避震器鎖死解除，實在是讓情趣大減
於是後來有了線控，比起來至少可以在車手作調整，
車速低的狀況下也許可以不用停車去切換
只是在怎樣都沒辦法有一個平衡的狀態
就是在踩踏的時候避震器不會壓縮，而面對路面起伏坑洞又會有反應
後來應該是M牌首先推出踩踏平台的設計（？）
也就是所謂的SPV設計，後來以訛傳訛，變成了所謂的智慧型鎖死
啥遇到坑洞會開鎖，平地會上鎖
其實都是莊孝為
SPV跟司普的SPUL都是類似的設計，
以一個氣壓閥來控制額外的阻尼閥門
壓力大的話，閥門不容易開，自然感覺起來像鎖死一樣
因為機械鎖死的絕大多數設計就是把阻尼油道關閉
但是相對的，他並沒有全時開啟，應該說，他除非在夠大的衝擊下，全時都是鎖定的
因此SPV或者是SPUL都是犧牲低速的前叉敏銳度
若是這類的智慧踩踏平台的氣壓值過高，前叉會過於遲鈍
可是氣壓不足的話，又失去了踩踏平台的效果
而RS的motion control又是另外一種踩踏平台的設計
他依賴的不是氣壓閥門的控制，而是靠一個橡膠的硬彈簧來壓住阻尼閥
這個硬彈簧是可以壓縮的，所以也是QQ的，但是可以壓縮的幅度很小
當衝擊力道夠大去把這個橡膠彈簧壓縮到可以讓阻尼閥打開，這時前叉就會作動了
目的雷同，但結構設計跟相關的反應都有差別
各有好壞
http://www.mbaction.com/detail.asp?id=931
http://photo.pinkbike.com/photo/433/pbpic433733.jpg
而fox的teralogic這我就真的不懂
但是據用過的人來說
的確是擁有低速的避震敏銳度，同時也能產生踩踏平台
另外
踩踏平台也會因為重踩而破壞，所以重踩下
SPV、SPUL、montion control都是會失效的～
以上
其實板上大老之一的eastpeak架的「避震狂熱」有很多很棒的資料
我也是在裡面打滾了一些
所以出來半桶水響叮噹一下～XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 60.249.2.100