推 bbrret:好文推，不過最後一段有西斯的味道 (逃) 02/06 12:35
推 peadon:就直接從 preload 或中文 預載 字面直接去想就ok了阿 02/06 12:36
推 wrence:好文推，不過最後一段有倪匡的味道 (逃) 02/06 15:46
: 推 niubert:preload反應出來的表現就是軟硬沒錯啊 02/06 08:51
: → niubert:他一開始多寫了回彈速度才是大家矯正的重點 02/06 08:51
: 推 heyhay:preload表現出來的不是軟硬...彈簧的K值會變? 02/06 12:18
: → heyhay:只要上車前差有任何壓縮,就算只有2mm,軟硬都是一樣 02/06 12:19
preload的調整,只要是上車後,前差有任何大於遊隙的壓縮量
preload的調整就跟"軟硬"一點關係也沒有
線圈彈簧的k值不會改變
這也是氣壓前叉用盡各種方式來模擬的重點
舉個例子,一支行程100mm的非氣壓彈簧前叉,
騎士上車時前叉壓縮量約20mm,當他把preload增加了5mm
之後他在上車,這時前叉壓縮量可能只有15mm
若是他想讓前叉再壓縮10mm,兩種狀況下他所需要施加的壓力是一樣的
preload又稱做預載,就是"預"先施予彈性體(彈簧)的荷"載"
這個功能的用處,有部分就是讓這之前叉的有效行程可以維持在一定比例內
不至於隨便就會bottom out
至於軟硬,請問剛性材料製成的彈簧,其k值會任意改變?
MCU(優力膠)作為彈性體的前叉,也有預載可調的能力
唯一不算是預載可調的,就是氣壓前叉
氣壓前叉是利用改變氣壓彈簧的壓力(K值)來改變初始壓縮量
所以氣壓前叉多半壓力調整建一直都是以行程壓縮量的多少來取決
這關係到不同體重的騎士可以獲得較適合的氣壓彈簧壓力
至於使用正負氣壓的設計,那又是另外一個部分
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※ 編輯: heyhay 來自: 61.221.9.194 (02/06 12:33)