這是許多人用來將自行車分級的指標之一，因為只有變速系統有這麼明顯的定位

和車架相同，變速系統在登山車和公路車上是兩種不同的分類，最大的差異在齒比，簡
單的說，登山車齒比較小、齒比距大而公路車齒比較大、齒比距也較小


現行登山車常用的大盤是44-32-22、飛輪是11-32（以九速為例，11、12、14、16、18
、21、24、28、32），大概每片多兩齒

而公路車的大盤則是53-39、飛輪12-25（以十速為例，12、13、14、15、16、17、19、
21、23、25），大概每片多一齒

當然這之中還有很多不同的組合，我只是舉出一個廣例


登山車的變速系統主要是shimano為大宗，另外還有sram
公路車的變速系統主要也是shimano，另外還有compagnolo和sram

而理論上，變速系統是可以混搭（前變用這家、後變用另一家）的，不過公路車絕少有
混搭情況發生，因為這三家的公路產品結構差異不小，同時有爽度問題


變速系統的段數，主要是看後變，登山車最多到九速、公路車最多到十速

購買上，我個人建議如果有心想長期玩自行車的板友，登山車直接上到九速系統（
shimano的deore以上、sram的x5以上），若是從八速以下開始接觸，往後若是有打算升
級會要換比較多東西；而若沒有升級或玩車的打算，其實選幾速都沒差

公路車的話，目前的主流則是十速系統，像campagnolo和sram都是十速套件、shimano在
105以上也都是十速



變速系統由以下幾個部分組成

變速把手、前變速器、後變速器、大盤、飛輪、鍊條

早期的變速把手都是獨立於煞車系統的，近年來開始出現整合在一起的煞變把手，到了
現在，公路車幾乎都是整合把，高階登山車也有不少使用整合把。這邊各家的產品有著
相當的差異性在，有興趣者請親洽各車店或車友

依裝設的位置不同，有下管式、頭管式、把手式、把端式和整合式五種，另外還有一種
轉把式的變速，作動方式就像機車油門


下管式http://0rz.tw/ad3X1
頭管式http://0rz.tw/f93Ub
把手式
把端式http://p9.p.pixnet.net/albums/userpics/9/4/23494/1208514751.jpg
整合式http://0rz.tw/893XA

轉把式



前變速器控制的是大盤的變速動作，其實所謂的變速，是以變速器去帶動鍊條，強制鍊
條改變位置，以配合不同大小的齒盤，而因齒比的改變而使的踩踏環境發生變化，所以
稱之為變速，這是一種很簡單、但是很有效的機械構造
shimano的dura ace前變http://0rz.tw/343VO


後變速器則比前變速器複雜一些，它控制飛輪的變速動作，依飛輪和大盤的齒數需搭配
不同的後變速器，例如三片大盤需配合長腿或超長腿後變，這要看齒數差而定
http://p9.p.pixnet.net/albums/userpics/9/4/23494/1208514553.jpg


鍊條也是自行車的一大特色，踩踏力量的傳導完全由此負責


不同段數的變速系統不一定可以混著用，由於飛輪本身齒片的厚度不同，因此需配合適
當的鍊條和大盤，如果混用的話輕則變速不準踩踏不順、嚴重點的會連動都動不了