作者Furch (呼嚕嚕)
看板bicycle
標題Re: 書籍 - 第一本自行車的科學解析
時間Wed Apr 8 22:24:52 2009
※ 引述《descent (得到第一篇劣文)》之銘言：
: http://www.kingstone.com.tw/book/Book_Page.asp?KMCode=2014470092890
: 我想, 我愛上這本書了, 剛看完第一篇,
: 就讓我愛不釋手。
: 薄薄一本, 相信不難看完。
: 讓我了解為什麼就算登山車換光頭胎, 調整姿勢和公路車一樣,
: 減輕到和公路車一樣的重量, 還是有差距在,
: 提出理論說明, 讓讀者很清楚的了解。
: 終於解了我的疑惑。
: 還有輸出功率數據的討論。
: 不過我還蠻想知道到底是怎麼算出符合某條件的公路車
: 40 km/hr 需要 298 W 公式。
這變因太大了
不同車的零件順暢度有差異，順逆風、風速、體重等等數值都會影響
: 要是我早點接觸單車, 我的物理力學應該不會考那麼差吧!
: 其實知道這樣的差別後, 就可以知道, 小徑公路車基本上
: 還是和公路車有著本質上的差異了。
: 只是我還不知道輪徑大小的差異是在何處?
: 也許後面會提到吧!
輪徑大小的差異
滾動阻力、轉動慣量、路感…暫時只想到這三個
: 還是有物理背景的說明比較能取信於人。
: 書中提到 mtb 齒比輕, 也許騎上坡會比較快,
: 但同一個人騎還是公路車快, 這我就比較有點疑問,
: 不知道各位車友的經驗呢?
: 若是和 20 吋輪徑的小車比起來呢?
: 我知道齒比輕會比較輕鬆, 但是那個快我就真的沒感覺了。
公路車的設計能發揮比較好的效率，彎把和平把也有差
比快的話當然是環法騎的那些最快了...
以一台公路車的設定而言，
頭管、立管差個幾度，後叉長度差個一兩公分
就會有兩種截然不同取向的車架設定了，不同車種的話那差異也只會更大
建議借台大車爬個坡，測下坡穩定度，一切盡在不言中阿...
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「多年的賽場經驗」「德國工程師設計」「全程台灣製造」
WOW. Such a crappy built frame costs $300? I think you are hijacked.
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=416408
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.169.134.51
※ 編輯: Furch 來自: 118.169.134.51 (04/08 22:31)
推 criky:我看成「台大車」爬個坡~ 為啥台大的比較會爬 囧> 04/08 22:37
→ Furch:張爸：台大車誤我GG一生 04/08 22:40
推 Savagey:簽名檔我每次都看成「多年的賽揚經驗」... 04/08 22:42
→ bbrret:哇！如此一個粗糙爛製的車架要＄300？我想你被搶劫了 04/08 22:46
→ m996360:簽名檔的圖片要註冊...請問有懶人包嗎??? 04/08 22:57
推 neilbox:被搶的人還真多~~~~ 04/08 23:13
→ Furch:樓樓上 精華區z-9-2-5 04/09 03:33