→ epistemie:先推標題 內文還沒看 05/19 09:05
→ epistemie:汽車也要像倫敦新加坡一樣加收入城和城市稅 05/19 09:06
→ willy:這篇說得很不賴 05/19 10:12
→ rockblackpig:該做的是提供腳踏車專用道,使車輛分流才是王道 05/19 14:40
推 yhd:我想若打算有效減少機車數量，賣機車的利益團體馬上跳出來反對 05/19 16:34
中國時報 2007.05.19
除非減機車、設專道 否則一場空
黃筱珮/新聞分析
交通部要將自行車納入交通工具，立意雖佳，卻忽略自行車的最大
勁敵－機車。台灣機車密度冠全球，有其形成歷史背景和原因，要
推廣自行車上路，不如先採取積極策略，有效減少機車數量，並大
量興設單車停車場創造需求，否則再多政策到最後仍是空話。
先進國家如荷蘭、德國、日本等，皆已把自行車當成通勤交通工具
。走在日本的人行道上，不小心占用到自行車專用道，自行車騎士
會毫不客氣的按鈴警告，宣示道路主權。
德國政府則是「恩威並施」，徵收環保稅，抑制汽車成長，油價上
漲更使開車的人興趣缺缺，轉而騎腳踏車上下班。德國政府普設自
行車道，讓騎士沒有與車爭道的問題，安心上路。
反觀台灣，經常上演自行車與汽機車爭道的險象。根據研究，道路
上行駛的交通工具一旦時速差超過十六公里，肇事率就會提高。自
行車的車速與汽機車不能比，加上道路經常高低不平、坑洞充斥，
還增加跌倒的危險性。
有些自行車騎士只好騎上人行道，卻又經常面臨人行道停滿機車，
冒險在窄小的空隙行進，一不小心就會撞到行人。
政府鼓勵騎自行車，首要之務就是要積極減少機車的無限量成長，
並規畫安全、平穩的自行車專用道。也可提供更貼心的服務，例如
國外有鼓勵公司行號設置「淋浴間」的作法，員工騎自行車到公司
免不了滿身大汗，洗個澡後舒適工作，增加騎自行車上班的誘因。
此外，還應設法降低失竊率，讓騎士安心。日前有位婦女報案，每
次新買腳踏車隔沒多久就被偷，三年全家共被偷十輛，損失十多萬
元，大大打擊她騎自行車的意願。這也是很多小市民的心聲。
台北市政府的一項統計顯示，近兩年自行車傷亡的情況上升，事故
時間多半是晚上，還有騎士因為頭部受傷死亡。因此自行車騎士上
路也要懂得保護自身安全，提高自行車「能見度」，例如加裝側面
反光鏡、夜間開車燈等，不論政府有沒有強制規範，最好配戴安全
帽再上路。
讓自行車也擔負起交通運輸重責大任，要做的事情還真不少，交通
相關單位是有心還是不是說說而已，大家都在看。
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