→ epistemie:先推標題 內文還沒看 05/19 09:07
推 yangjiy:依文所作的話 接下來就會看到劃成專用道的上面停滿了車子 05/19 09:28
→ atzau:路邊停車格不可怕~~可怕的是停好車看都不看就打開車門的怪獸 05/19 10:03
推 mosses:沒有停車格就不會有人停嗎...問題不是這麼單純的 05/19 11:15
推 micco:有錢人多騎單車,單車地位才能提高,機車和汽車的待遇差別亦同 05/19 12:29
中國時報 2007.05.19
專家建議 讓出路邊停車格
黃筱珮/台北報導
交通部評估在都市建置自行車專用道，交通專家多表認
同。有專家認為可以撤掉汽車的路邊停車格，改建為自
行車道，讓都市的路權以行人和自行車優先。也有專家
認為，自行車較適合做為短程接駁，都市要發展自行車
路網前，應先建置完善的大眾運輸工具。
交通大學榮譽教授藍武王表示，國內的小汽車和機車氾
濫，環境負荷重，基於環保理由，推廣自行車是一個很
好的政策，他非常支持。
藍武王說，要使自行車普及化，最困難的是道路面積有
限。過去整體的道路政策都是以「機動車」為主，有汽
車道、機車道，忽略了以人為本的概念，未來可以「還
路於民」，行人和自行車才是最該受到保護的對象。
他建議，擴大道路面積，首先可以裁撤的就是路邊的停
車格，車輛可以停到停車塔、或地下停車場，不該占用
道路面積。這個不難做，只要政府有魄力推動即可，如
此都市面貌將會改變。
若是道路較狹小的面積，則可仿傚日本的作法，把人行
道畫分為「行人道」和「自行車道」，以標誌區分。
台大土木系教授張學孔則認為，自行車較適合做為短程
接駁之用，都市在發展自行車路網前，應先把大眾運輸
網（例如公車、捷運、輕軌等）建置完備，無法銜接的
短程才鼓勵騎乘自行車連結，而且必須建設足夠的自行
車停放空間，才有誘因。
張學孔不認同捷運站設置汽車停車場的作法，他說這是
「中了美國的毒」，等同變相鼓勵開車轉乘捷運，應改變
作法，多設自行車停車位，才是正確。
張學孔認為，可以從人行道畫出一條自行車專用道；或
是在平面道路上畫出專屬的自行車道，但不能只畫標線
區隔，應以具體的分隔道畫分，不讓機車或汽車駛入，
才能確保自行車騎士的安全。
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