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交部推廣 自行車當短程交通工具
黃筱珮/台北報導
鐵馬上路，可望不再東躲西閃。交通部長蔡堆昨天表示，基於
能源、環保和交通需求等考量，已要求運輸研究所評估推廣自
行車計畫，讓自行車除了休閒功能，也能變成短程交通工具。
評估報告預計年底前出爐。
都會區自行車 不只休閒用途
蔡堆表示，台北市政府開始研究自行車駕駛要不要戴安全帽，
顯示都會區有交通需求，也顯示地方政府開始重視自行車安全
的需要。
基於能源、環保和大眾運輸等考量，交通部將評估相關安全、
路網等議題，作為日後推動依據。例如自行車道的路權、標誌
、是否需戴安全帽等？都需要完善評估。
蔡堆指出，自行車目前多定位為於休閒性質，許多觀光區普設
自行車道，例如台中后里、台東關山等。未來希望透過完善規
畫，讓都會區的民眾也可以把自行車當成「運具」，而不只是
休閒工具。
蔡堆表示，以台灣環境而言，目前最重要是建立完善、安全自
行車路網。例如自行車路權應受到尊重，一般道路如無合適空
間，可在人行道上規畫合適專用道，各地車站與捷運站也要有
自行車停車空間，才能鼓勵民眾騎乘。
參考荷蘭日本 舖設專屬車道
運研所表示，自行車當成運具，必須兼顧舒適、安全、便利等
問題，目前做得最好的國家包括日本、荷蘭和德國。尤其荷蘭
有完備的自行車路網，密密麻麻，自行車也有專屬車道，許多
荷蘭人都以自行車代步上班上學。
運研所指出，未來評估自行車是否適合在台灣成為運具，主要
師法日本和荷蘭，將向先進國家取經。
運研所官員認為，台灣如能實施分隔腳踏車專用道，應可徹底
解決腳踏車與其他車輛混流問題。在道路可利用面積有限情況
下，可採特殊路面處理方式，形成專用道，增加摩擦力，減少
滑倒事故。
官員指出，初步評估，台北市具有完善大眾交通工具，相當適
合騎乘自行車做為短程接駁，騎乘距離以五公里內、騎車時間
以半小時至一小時內為佳，但必須廣設自行車停車位，解決民
眾的停車困擾。此外，像嘉義市這樣交通量不大、馬路又較寬
敞的都市，也適合規畫自行車路網。
至於是否應配戴安全帽？官員私下認為，如果自行車做為運具
，行駛在一般道路上，強制配戴安全帽應是必要，可減少肇事
的傷亡率。
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