前言：
之前在板上也有po過改CL後避震的心得
用了大概一兩千公里後覺得支撐性是有了,
可是舒適性不足這點讓我覺得很介意XD
而且因為原本CL後避震是給勁戰用,所以G5煞車搖臂卡很大
直接把避震調比原場長15mm,但這樣一來感覺前叉很吃重
所以就又四處找改裝避震啦,
G+無掛瓶很多人推薦,可是看了很多人的心得都是偏軟調
而且大部分使用者的體重都少了我20公斤以上XD
而K1-s我也知道它應該不錯,也一定不會卡煞車搖臂
但因失竊率問題我就是不太想用XD
所以就不考慮這兩款,DNM和MSP我沒考慮過XD
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安裝及使用心得：
叫貨前有請idome幫我問說會不會卡煞車搖臂
idome說,DY那邊有台G5,這款避震只會稍微卡後煞車搖臂,所以就叫來了
換完後實裝上去的確不太卡
但是晚上去試跑182的路上發現,還是會稍微卡,
而且是時卡時不卡XD
所以後煞力道讓我很難抓Orz
但是扣除掉這點,因為我禮拜五時還是裝CL後避震去跑182
所以昨天晚上換上DY後我覺得...
奇怪,今天路怎麼這麼平Orz
後輪幾乎可以說很少離開地面,除非遇到大坑洞
相較於原本CL的避震,
DY這款阻尼是段段分明,我分別用了8.9.10來跑,感覺都不一樣
調八段時回彈慢所以直線舒適性增加但操控性較差
10段剛剛好有不錯的舒適性及操控性
CL的我的屁股真的感覺不太出調5段和12段的差別Orz
DY的舒適性也是明顯比CL好很多
阻尼筒本身我拿卡尺量的結果是DY較CL直徑多了2mm
再加上DY阻尼桿為14mm,CL為15mm
所以理論上DY的油量較多,所以較有阻尼感
而內部油路設計就不清楚了,只知道DY號稱仿歐林老師和malossi
CL為跟PGS同家代工廠出貨,
總之,一分錢一分貨,也還好我的體重夠重
所以DY前後避震爬文爬到死硬的問題我是沒有遇到
科科,但是G5先天車架的弱勢還是存在XD
舒適性有了,操控性也有了,但過彎稍微讓輪胎吃深一點車架就有晃動的感覺= =
所以...我也不知道接下來該改啥了XD
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至於卡煞車搖臂這點,
早上我跑了幾家台南的車行詢問敲歪煞車搖臂會不會有啥影響
得到的結論是不會後我就拿鑿子和鐵鎚把煞車搖臂敲歪= =
然後騎了一下發現就不卡了,爽XD
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