首先要感謝東機維尼分享的配線對應
讓這次整個施工過程從整線、配線、挖洞在4個小時內就可完成
在某個天氣晴朗的週三早上準備前往實驗室時
才剛發動車子，車子卻忽然失去反應
即使將配線重新整理後電發已恢復正常
但是舊有的Fighter儀表卻依然沒有反應
猜想可能是一開始發動時的詭異狀況造成燒毀
又時研究進度以及期末的報告海
想修理是心無於也力不足
偏偏心中的小惡魔此時卻開始耀動
『換叉燒表吧～換叉燒表吧～換叉燒表吧～』
查了查戶頭
懶趴捏著
第二週週一下午報完報告就從學校收發室拿回了一個小箱子
在原廠包裝裡
已經包含了線組、碼表感應器以及溫度感應器
線組接頭原廠是9pin接頭總共八條線和2pin接頭的兩條線
碼表則可以直接鎖上無須做修改，長度也"剛好"
溫度感應器有附了很多小螺絲和螺帽可鎖在想要的地方
拿起儀表時
『他X的怎麼這麼小啊～』
在原廠儀表上面隨便都可以找到位置塞進去
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可是外框小歸小
厚度卻跟一般傳統儀表相差不遠
所以為了閃掉魚眼燈具和高壓接頭
這次施工選擇了由上而下坐進去的施工方式
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即使將儀表安置於中央時線組也可閃過高壓接頭
而且接頭改置於下方斜板內部，所以整個龍頭空間清爽了不少
不過反而是斜板內又多了一些雜亂的線XD
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這邊是全部的線組
除了9pin接頭SV-max要上的話必須要做修改外，碼表線以及感溫線都已有現成的接頭對應
這邊因為原車已有「油錶、左右方向燈、鎖頭正電」的4pin接頭
外加叉燒表線路剛好8條
所以採用了4+4的接頭分配方式
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首先是「油錶訊號、左右方向燈、鎖頭正電」的接頭對應
而X-hot原廠線路的定義則是
灰： 油錶 (淺綠)
白底紅線：左方向燈(深棕)
棕：右方向燈(綠)
橘：鎖頭正電(棕)
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接著則是剩下的接頭對應
棕底白線： 遠燈 (黃)
黑：負極(接地)(黑)
綠： 背光 (藍)
白底藍線： 轉速 (CDI的白底藍線)
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而剩下的2pin接頭我沒去動他
紅底白線是電瓶正電，這邊從車上的紅線接過去即可
白線的話EFI警告燈，這條比較特別
因為他的供電方式是由儀表出來
所以這條反而是接地後會亮起
若要用在其他用途的話要特別注意
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碼表感應的三條線
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開啟電門後的開機檢測畫面
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功能有
總里程數，準確度測試中
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油錶，準確度測試中，照片內這刻度加油後是3.93公升/6.0公升，不過還是要繼續測試
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時鐘，只有24小時制
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電壓，玩了很久，電壓降不少XD
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溫度
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在任何畫面時長按兩個按鍵2秒後會進入設定畫面
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可設定時間
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超速警告燈，可是顯示速度卻快很多XD
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以及畫面對比度
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指針式轉速表真的很high
雖然要換畫面必須按按按按，以及少了單次里程的計算
以及忘記做測試的0～400m和0～100km/hr計算功能XD
整體來說這顆表雖然出自KUSO之手，但是外觀真的很漂亮
比起其他液晶表我覺得算是最漂亮而且平價的儀表
甚至在週一晚上回到宿舍時，上來逛個版後又跑下去對著他傻笑XD
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EV4魂不死!!
SV-max十年不換車計畫啟動!!
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