※ 引述《UniQue3oNe (沒有方向)》之銘言：
: ※ 引述《HomeboyWu (William)》之銘言：
: : 起步猛加油到八千轉
: : 車速還是可以低過六千轉巡航的
: 我剛剛po文時最後把這個特例刪除，
: 結果你拿出來講... =_=
嗯~會拿出來講,主要是你說不可能,我覺得會有誤導作用...
基本上有了變速箱這是可能的,而且反而還是常態
: 那我就說明一下吧，
: 我指的是油門已經固定下來...
: 就像你說的起步大灌油門直上八千轉，
: 只要不鬆手，
: 時速必然會爬到八千轉應有的水準。
起步全油門瞬間轉速已經拉到八千轉固定,但時速卻逐漸增加
這也就是我為何說CVT變速,轉速與時速不太會有直接關係的原因
: 起步四千轉最順順催油門到六千轉，
: 最後八千轉的速度真的會比六千轉低嗎？
這主要是CVT變速箱以達終傳比,
齒比固定的狀態下車速與轉速有直接關係
: : 或是同車速爬坡時轉速也會高於下坡
: : 總之
: : 如果轉速總是跟車速成正比
: : 就是只有一檔
: : 跟沒有變速箱一樣啦
: : 應該說要達到扭力峰值
: : 必須同時在扭力峰值轉速並且全油門
: : 是該轉速能發揮的最大馬力及扭力
: 上面這句話基本上沒有錯。
: 但是上一段你好像搞錯了某些東西。
: 扭力峰值必然出現於馬力峰值之前，
: 要達到扭力峰值的轉速不一定要全油門，
: 但是要達到馬力峰值的轉速通常要全油門才做得到。
: 我上面寫全油門僅能代表當時能發揮出的最佳速度，
: 是因為外在的變因太多，
: 如風阻，上下坡等...
: 舉幾個特例來看，
: 就只拿簡單的上下坡來說，
: 例如爬上坡，轉速即使很高達到馬力峰值，
: 速度也不會太樂觀。
: 又例如長下坡道，轉速可能已經超出馬力峰值許多，
: 速度卻可以更上一層樓。
你說的這些,在引擎實驗室或許是特例(車輛設計應該會列入考量)
但在現實生活中卻是常態,風阻or上下坡誰敢說他不曾碰到?
: : 嗯
: : 要到達最大馬力
: : 必須同時在馬力峰值轉速並且全油門
其實一般速克達轉速與時速會有這麼大個差異,
主要還是速克達排氣量不足只能靠拉轉速增加動力輸出,
且小排氣量,單缸引擎也比較容易擁有高轉速設定
外加CVT變速箱比起自動排檔設計擁有更大的齒比彈性
換檔無頓挫,速度快
而車用引擎與變速箱反而沒有這麼大的彈性
普通轎車大都配備四速自排,
外加轎車大部分人都輕油門起步
起步沒多久,很快就換到四檔了
才會有轉速=時速的錯覺(另外自排,也很少人注意轉速)...
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