推 kinnsan:其實川崎的W400, W650也都是空冷 59.117.67.39 10/17 11:26
推 orea2005:給車行檢驗會作弊...給監理所檢查只是給 139.223.20.28 10/17 16:36
→ orea2005:周圍代辦的商家賺一筆而已 139.223.20.28 10/17 16:36
※ 引述《wildsky (爵士是念書好夥伴XD)》之銘言：
: ※ 引述《sfsm (鹹魚)》之銘言：
: 一樣有在出
: 但市場逐漸在萎縮中
: 因為原本的二行程50CC過不了四期法規
: 所以只好改做成四行程
: 但50CC做成四行程在動力上明顯比不上二行程
: 所以YAMAHA的VINO50才會做成高壓縮比加上水冷3V
: 但整體動力表現還是弱上不少
基本上已經是苟延殘喘的地步，也只有mio 50(賣超爛)和水冷Vino兩種車
: : 去問環保署...是他們消滅50cc的...
: 是消滅那些噴煙的烏賊車
: 四期環保上了以後空氣的確好了不少
: 至少這幾年白天起大霧狀況已經減少了很多
真的嗎？？？四期環保是從93年實施
環保署資料
SO2(ppb) NO2(ppb) O3(ppb) CO(ppm) PM10(ug/m3)
93年1月 4.60 23.97 25.91 0.74 74
94年1月 6.32 23.50 20.75 0.73 67
95年1月 5.14 22.45 23.26 0.66 72
你可以看出來，其實根本就沒有多大的變化...
95年略為下降是因為機車數量有下降的趨勢...
真的環保目的嗎？
烏賊車真的有被消滅嗎？？？
如果四行程沒有保養，也會噴白煙，也是烏賊車，
在路上我們可以看到一堆婆婆媽媽的買菜車，一邊噴著白煙，車牌還貼著環保署合格標籤
到處跑，真的有達到環保的目的嗎？
況且機車排放的廢氣根本就沒降低，這點orzmaster就講的很清楚了...
: : 等四期環保在2008年中止，改用五期環保後...
: : 100cc也會漸漸消失，現在各廠商重心在150~200cc 之間...
: 我不這麼認為
: 100CC有著小車身跟較大動力的優勢
: 目前有逐漸取代50CC趨勢
: 尤其是騎乘10CC女性駕駛有明顯增加的趨勢
: 100CC只會越來越多
你要符合五期環保規定，動力一定會被削弱，一般推測說馬力只有二行程50cc的水準，
另外因為裝設噴射供油，成本大致會提升個5000元左右，
現在100cc售價在40000-45000之間，噴射化售價會到45000-50000之譜...
一台售價50000...馬力只比50cc強一點的車子...
誰要買？？？
誰會買？？？
誰想買？？？
: : (現在三陽初期有傳狼150和風雲150等著上世，PGO有G-max 200，
: G-MAX的主要市場在國外吧
: : 光陽有new APEX 200，另外新仿賽則是250cc，YMT則是不明，因為跟日本燃料稅有關，
: 光陽這幾台車明顯市場也都是放在國外
: 大排氣量的興起跟重車開放比較有關
: 125跟150將會成為以後主流的趨勢
: 至於你說的重心在150到200之間我並不認同
: 150CC以上的車子第一個要面對的就是散熱的問題
: 國產車超過150CC以上的車子幾乎都必備水冷
: 一般實用代步取向的老百姓
: 不會對那些高價的水冷車有興趣
日本Fun Bike你沒見過？？？
排氣量在200~250cc之間，全部是氣冷車
CB400、SR400也都是氣冷車...
要降低溫度不難，加大排氣量後轉速可以降低(因為同樣的速度可以用更低的轉速)，
壓縮比也可以下降(125-150壓縮比在9.6-10 之間，200以上只有9.0-9.2)
其實排氣量加大溫度會更低，引擎壽命還會延長...XD
台灣長期不研發200-250cc車種，主要還是受限於歐洲市場排氣量稅率限制...
: : 要做破150cc的車有困難)
: : 來呀！環保署看你怎麼玩！
: : 這種政策對環境一點保護都沒有！
: 我覺得台灣汽機車密度高得嚇人
: 的確是需要較高的環保法規
: 不是每個人都用動力的觀點去買車
: 至少
: 我還以世界最嚴格的環保法規為榮
了解一下真實情況，不要被表面的虛榮所迷惑...
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所謂的五期環保，純粹只是證明是環保署的無能，
因為對於空污無法改善的現實，只會盲目的提高門檻...
但是對於市面上到處跑的烏賊車，卻是一點辦法都沒有...
明明知道車行的廢棄檢驗會作弊，那麼為什麼還要給車行檢驗？？
路上還有許多三期老車，為什麼不去鼓勵人民汰換？？？
真正的問題在哪？想一想？但是絕對不是新車的廢氣排放量...
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