推 karting:法規要改得太多了 不然歐洲2T大軍進來多好 211.74.165.93 10/17 11:50
※ 編輯: wildsky 來自: 210.85.37.75 (10/17 11:52)
→ Jcat:以台灣人的養車習慣,還是廢光所有2T吧 140.112.103.93 10/17 13:15
推 Jcat:從前2T滿街跑時,騎車真是找罪受 140.112.103.93 10/17 13:19
※ 引述《sfsm (鹹魚)》之銘言：
: ※ 引述《wildsky (爵士是念書好夥伴XD)》之銘言：
: : 一樣有在出
: : 但市場逐漸在萎縮中
: : 因為原本的二行程50CC過不了四期法規
: : 所以只好改做成四行程
: : 但50CC做成四行程在動力上明顯比不上二行程
: : 所以YAMAHA的VINO50才會做成高壓縮比加上水冷3V
: : 但整體動力表現還是弱上不少
: 基本上已經是苟延殘喘的地步，也只有mio 50(賣超爛)和水冷Vino兩種車
: : 是消滅那些噴煙的烏賊車
: : 四期環保上了以後空氣的確好了不少
: : 至少這幾年白天起大霧狀況已經減少了很多
: 真的嗎？？？四期環保是從93年實施
: 環保署資料
: SO2(ppb) NO2(ppb) O3(ppb) CO(ppm) PM10(ug/m3)
: 93年1月 4.60 23.97 25.91 0.74 74
: 94年1月 6.32 23.50 20.75 0.73 67
: 95年1月 5.14 22.45 23.26 0.66 72
: 你可以看出來，其實根本就沒有多大的變化...
請問這個數據代表的是？
: 95年略為下降是因為機車數量有下降的趨勢...
: 真的環保目的嗎？
: 烏賊車真的有被消滅嗎？？？
至少沒有產生新的烏賊車
: 如果四行程沒有保養，也會噴白煙，也是烏賊車，
但以統計觀點來看二行程噴煙的機會越大於四行程
是不是大家改騎二行程的車然後大家勤保養就完全不會噴煙？
: 在路上我們可以看到一堆婆婆媽媽的買菜車，一邊噴著白煙，車牌還貼著環保署合格標籤
: 到處跑，真的有達到環保的目的嗎？
這的確是盲點
只能靠不停的排氣檢驗去消磨駕駛的耐心
直到覺得麻煩而換車
: 況且機車排放的廢氣根本就沒降低，這點orzmaster就講的很清楚了...
有毒廢氣跟廢氣不太一樣
: : 我不這麼認為
: : 100CC有著小車身跟較大動力的優勢
: : 目前有逐漸取代50CC趨勢
: : 尤其是騎乘10CC女性駕駛有明顯增加的趨勢
: : 100CC只會越來越多
: 你要符合五期環保規定，動力一定會被削弱，一般推測說馬力只有二行程50cc的水準，
請問是哪個官方單位說的？
: 另外因為裝設噴射供油，成本大致會提升個5000元左右，
: 現在100cc售價在40000-45000之間，噴射化售價會到45000-50000之譜...
: 一台售價50000...馬力只比50cc強一點的車子...
: 誰要買？？？
: 誰會買？？？
: 誰想買？？？
S兄想必是在車廠工作囉
我想還沒出廠的車子
你就能預料它的動力大小
你確定動力真的會如此的不堪嗎？
: : G-MAX的主要市場在國外吧
: : 光陽這幾台車明顯市場也都是放在國外
: : 大排氣量的興起跟重車開放比較有關
: : 125跟150將會成為以後主流的趨勢
: : 至於你說的重心在150到200之間我並不認同
: : 150CC以上的車子第一個要面對的就是散熱的問題
: : 國產車超過150CC以上的車子幾乎都必備水冷
: : 一般實用代步取向的老百姓
: : 不會對那些高價的水冷車有興趣
: 日本Fun Bike你沒見過？？？
: 排氣量在200~250cc之間，全部是氣冷車
: CB400、SR400也都是氣冷車...
原來如此....不過這些車一定都是低壓縮比吧...
: 要降低溫度不難，加大排氣量後轉速可以降低(因為同樣的速度可以用更低的轉速)，
: 壓縮比也可以下降(125-150壓縮比在9.6-10 之間，200以上只有9.0-9.2)
: 其實排氣量加大溫度會更低，引擎壽命還會延長...XD
嗯你說的是對的
但大排氣量對應的耗材或用料勢必成本也會大幅上升
: 台灣長期不研發200-250cc車種，主要還是受限於歐洲市場排氣量稅率限制...
不考慮動力
這些車的價位我想不是市井小民可以負荷的吧
: : 我覺得台灣汽機車密度高得嚇人
: : 的確是需要較高的環保法規
: : 不是每個人都用動力的觀點去買車
: : 至少
: : 我還以世界最嚴格的環保法規為榮
: 了解一下真實情況，不要被表面的虛榮所迷惑...
謝謝指教啦
但我覺的長遠來看
更嚴格法規還是必要的
不能說因為不能抑制舊的烏賊車
就不提高新車的標準吧
這還是必須雙管齊下才有效
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