這個狀況要分成兩個部份來討論
一是"引擎煞車"，另一個是"檔煞"
先說引擎煞車
引擎煞車的來源是來自引擎內部的各種運轉阻力
包含所有機件運轉時的摩擦力、機油的流動阻力等
其中最主要的來源是 泵損失 (pump losing)
泵損失的概念說起來不難
假設你拿一個針筒，將開口堵住只留一個很小的孔
拉動針筒活塞，會感覺到很大的阻力
這個浪費在泵系統上的能量，就稱為泵損失
所有泵系統 (泵就是幫浦，包含空氣幫浦、水幫浦都是泵系統)
都會有泵損失
引擎在運轉時，進、排氣過程與泵系統的作動是相同的
因此引擎運轉也會有泵損失
造成引擎煞車的主要來源就是泵損失
換言之，泵損失越大的引擎，引擎煞車就越強
比較老車與新車引擎的泵損失
老車因為活塞環氣密性較差、氣門氣密也不如新車
因此泵損失會較小 (想像針筒活塞的橡膠如果破損，氣密不良，拉動的阻力是否大減)
這是老車的引擎煞車會比起新車小的主要原因 (註1)
再來說到所謂的檔煞，
檔煞是在不同的變速比下，藉由齒比改變引擎煞車作用在後輪上的作用力
有人說速客達沒有檔煞，這是錯的。
應該說，速客達無法人為任意改變檔煞強度 (因為變速比是自動控制的)
但是速客達絕對會因為變速比的改變，而影響當下引擎煞車的強度(這就是所謂的檔煞)
簡單來說，引擎煞車的強度不會變
但是透過齒比改變，作用在後輪的煞車力會改變
變速比越小(越重、檔位越高)，檔煞力道越小。反之亦然
速客達的變速系統很複雜，這裡只提概念
當你在高速狀態(假設已變速完成，變速比最小、最重的狀況)
突然大收油門，引擎煞車開始作用
此時變速比會開始變大(進入低檔位)
開閉盤關閉的速度越快(越早切入低檔位)，檔煞的效應就越強(等同檔車高速退檔)
而控制開閉盤關閉的力，直接來自於大彈簧
大彈簧較硬的設定，收油後的再加速表現會優於軟大彈簧
原因在於硬的大彈簧在收油後，會快速將開閉盤推回(早退檔)
再加速時等於在較低檔位加速，所以再加速反應較佳
因此軟掉的大彈簧，在收油後會無力將開閉盤推回
變速比維持在高檔位狀態，檔煞效果較差。 (註2) (註3)
這兩個我認為是造成你的15年老迪爵收油後引擎煞車力道明顯弱於其他車的主要原因
註1 :泵損失小是好事，但是老車因為磨損造成的泵損失小，同時也會使淨出力下降
所以這種狀況下泵損失變小不是好事。
註2 :速客達的變速用"檔位"來解釋是比較不好的，畢竟沒有像檔車很明確的一個一個檔
不過為了解釋方便，這裡就用檔位來代替高低變速比，幫助理解。
註3 :CVT的變速機制很複雜，大彈簧只是其中一個因素，還有很多條件會影響整體反應
所以這裡所提的大彈簧軟硬的影響，並不能完全代表所有傳動設定的狀況。
※ 引述《stwayne (1,2,3,4,i love you)》之銘言：
: 小弟自己的愛駒是15年老迪爵
: 在下坡的時候引擎煞的力道就普普要帶煞車
: 可是前陣子騎同學的GT125
: 走同樣的下坡路段
: 不帶煞車卻可以保持在20~30的速度
: 小弟的問題來了
: 引擎煞的力道是決定在哪兒阿??
: 麻煩各位前輩為小弟解答了._.>
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