轉貼一下CVT知識 http://0rz.tw/2a2QE
機車用的CVT，引擎排氣量鮮少超過600cc，但是在四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用
例：NISSAN MARCH，雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，不同的是，機車皮帶材質是橡膠
、纖維合成，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。
機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器、開閉盤動力輸出，
V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同打檔車之鏈條與齒盤。
由於皮帶在傳遞動力時因採用摩擦變速方式，所以會產生打滑的現象，動力因而於傳動過
程中損耗，當傳動系統溫度提高時，損失動力之情況將會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc
速克達機車，因動力損耗而導致極速難以突破100km/h（真實速度）。
原理及構造
CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後端夾上
下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。當引擎轉動，
普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，而滑動於普利盤的溝槽間，
溝槽設有經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定
，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開
，皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，
高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，
所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
當動力傳導到後方遠心離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外
甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定
，所以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，使機車向前行走。
低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車前進
，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態，
皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動力未
損耗的狀況下，
引擎轉速越高，車速將越快。）
以下是我的認知:
所以遇到紅燈，收油門開始滑行。這時候引擎給予輪子的速度低於滑行速度
、離合器也還沒收起(因離心力)，所以會覺得車子被"拖著"的感覺。
完全滑行的感覺也是一樣，因為沒給予油門甩開離合器來咬住碗公。所以下坡一路滑
到底後給予油門，在滑行速度下突然離合器咬住碗公，造成的頓挫感。
文筆很差 有錯請鞭(￣▽￣＃)﹏﹏
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