Re: [問題] 制動升級選擇

[tonytank (小戰車)]

之前在網路上翻到的文章
希望能幫助你一點忙


談談煞車改裝
1‧出油量大的總泵，不是煞車力量會變大嗎？
2‧我的原廠煞車總泵推不推的動對4（6）啊？
3‧這樣搭配起來手感好不好？會不會死硬呢？
4‧金屬油管的管徑（內部油孔孔徑）和煞車油什麼關係呢？


首先，我們要先了解一個觀念，煞車油是用來傳導力量的工具，用液壓而不用鋼索取的是
它傳導力量時的低損失以及機構上的高精準度，不管總泵出去多少油，這些流體都只是傳
導力量的媒介，真正出力的是你的手指，而真正關係到煞車力的是拉桿機構的槓桿放大力
量，以及油壓系統本身的液壓放大倍率，用在一般車輛的正確的觀念應該是：
『總泵越小煞車越利，但是小到某個程度以後會變成沒煞車。』

而小到一個程度為何會沒煞車呢？其實問題就在於精密度，理論上的完美狀況是總泵可以
小到非常小，只要流體傳導壓力，並不太需要液壓油流來流去，實際上的問題我們歸納到
下面幾項：

一般來說我們假設油路裡面是封閉空間，不管油壓多少，管路內的空間應該是不變的，但
可惜的是橡膠油管卻是會膨脹的零件，試想如果你總泵總共只能擠出3c‧c‧的油，而油
管膨脹卻需要5c‧c‧的容量，那麼結果一定是拉桿拉到底，油都被油管吃掉了，當然沒
煞車。

金屬油管可以減輕這種現象，它是鐵氟龍管外加金屬保護層的結構，但是如果它的管壁太
薄，油孔太大，還是會有些許的膨脹現象（根據力學，一樣的壓力，孔徑越大管壁受力就
越大，膨脹也更嚴重），而金屬油管對於煞車力有沒有幫助呢？事實上應該是沒有太大差
異的。

來令絕對不會是平的，因為來令的受力不均，所以微觀來看來令被活塞壓注的那一圈會稍
微薄一點，而異徑卡鉗則應該更嚴重，當來令要完全貼上碟盤，活塞必須要多出來一點點
以補足那一個間隙。

卡鉗活塞和卡鉗本體的間隙也是一個考量，而卡鉗活塞中心線是不是和碟盤垂直也是一個
考量，和第3點相同，這些非理想狀況都必須要讓活塞多壓出來一些，而這些煞車油就是
從總泵出來的，如果精度太差，總泵勢必得多擠出很多油，而不得不用口徑較大的總泵了
。

事實上煞車手感會Q也是這樣來的，否則理想狀況你怎麼拉拉桿，來令頂住碟盤之後就應
該拉不下去了，不會有多餘的行程，原廠配備的較大口徑總泵如果配上品質良好的金屬油
管，那種所謂死硬的感覺，就很接近理論上液壓傳導應有的感覺，而我們為了將液壓放大
的倍率提昇好讓煞車變利，所以一直將低總泵口徑，如此所得到的Q軟手感，事實上是放
大這些非理想因子的效應而得，當然，以手感軟硬來判斷液壓倍率也不失為一種簡便的方
法，但是千萬別混淆了你的觀念。

聰明的讀者應該已經發現一個省錢的改法了，原廠為了保證煞車不易失效，且一般使用這
並不需要太靈敏的煞車，所以通常會將總泵搭配的略大一點，所以如果你的原廠煞車已經
換上品質優良的金屬油管，那你可以試著將總泵換小一號試試，雖然山路的熱衰退不會改
善，但是平時煞車靈敏度卻是會往上提昇許多。

以一般的經驗，不管是4活塞或是6活塞，使用11mm總泵（當然這也是一般市售口徑最小的
總泵），再搭配上品質良好的金屬油管，以及精度OK的轉接座與碟盤，通常都還能得到不
錯的效果，而國產125車係總泵的主流是12.7mm，相信這些原廠總泵要搭配進口大鮑魚應
該都不是難事才對。
====全文完====

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推 jason77623:推~專業的來了
→ tonytank:NO~我不是專業的，我只是轉貼 :Q
→ toskyone:那篇也是抄的..難怪我總覺得文字很面熟
→ toskyone:那篇原文來自熊版..原著是恐龍
→ toskyone:http://0rz.tw/1c52N   這才是原文