推 hwai01:偷推 好詳細 還是文字檔看的比較懂140.122.232.119 08/24 21:11
推 kobeblack:我可以偷偷說 13/52 才是0.25嗎 220.135.89.26 08/24 22:27
推 clifflu:樓上的 不可以 XD 140.112.217.16 08/24 22:28
推 btpenguin:樓上跟樓樓上 XDDDDDDD 59.112.14.186 08/24 22:45
※ 引述《ijnive (學習成長)》之銘言：
: KTR 金勇/豪爽 Zing/Hipster Stryker VR 雲豹
: -----------------------------------------------------------------
: 1st 2.769 2.769 2.846 2.846 2.769 2.4(??)
: 2nd 2.063 1.882 2.063 2.063 2.461 1.882
: 3rd 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4
: 4th 1.13 1.13 1.13 1.13 1.13 1.13
: 5th 1 0.96 0.923 0.923 0.88 0.88
: 前齒 15or16t 15t 16t 16t ? 15or16t
: 後齒 39t 41or39t 41t 41or44t ? 39t
這應該是某 S 大最近整理的那份吧:p
其中 KTR, 金勇, Zing 三台車的變速齒輪相互都能直上，
所以 Zing 改金勇 2 檔， KTR 改 Zing 五檔都很常見 :p
: ~~~~~~~~~~~不過我會騎腳踏車 (因為腳踏車 也有前後齒輪盤 還有manpower當引擎)
: 齒比 是誰和誰比啊？？
: 是指後齒轉一圈 後齒轉多少圈嗎？
: 還是另有它指啊？？
(問題一)
: 齒比會和騎車的頓挫感有關
: 那是指兩檔間的落差大的意思嗎？
(問題二)
: 因為齒比不管怎麼變動 都是同引擎
: 所以在極速上 應該是差不了
: 那在一二檔扭力是和比值成正比嗎？？
: 最後一小問
: 有超齒比這種東西嗎？ (有聽說過，不知道是不是被唬的><)
: 如果有的話 長程的油粍 應該會有更好的表現 XDDDDD
(問題三)
時間有點趕，如果打錯的話請各位多多指教 /bow
先以普通鍊條傳動腳踏車為例:
騎手之下踩力量，經曲柄轉換為使大盤 (前齒盤) 旋轉之力矩，
由齒盤轉為鍊條張力後，再行拉動後齒，轉回力矩。
又因後齒與後輪軸連動，經輪胎轉為對地面之後推力，並利用其反作用力推動車身前進。
以前齒 42t，後齒 13t 為例 (好算最重要 !)，此時之齒數比即為 13/42 ~ 0.25
這個 0.25 又稱作減速比。這代表後齒每轉一圈，前齒需轉 0.25 圈。然而這代表
後輪軸輸出之力矩，僅為前齒盤側之 1/4。
但以機車而言，不同的排氣量，不同的引擎設計，所適合的減速比亦不同。
若為每台車輛設計獨特的齒盤組合，則每台車都需重新設計 (計算)、料件不通用、
又因變速齒輪位於引擎 case 內，更換麻煩。
因此機車主要有三次減速轉換，第一次是在曲軸輸出後，第二次是變速機構 (換檔)，
第三次則是前後齒盤 (更換方便)。
問題一:
前面提過了，齒數比是 "後齒轉一圈，前齒需轉幾圈" 的意思 ^^;
問題二:
換檔頓挫可能有兩種解釋，其一是車手在進退檔時，未能先將引擎轉速控制至適當
值，因此在放離合器時，車速因帶動引擎轉速而有突兀之升降。
第二種則是車輛不同檔之減速比相差太大，使得騎乘時難將引擎轉速維持在適當
出力區域。二三檔間落差太大，也是 Zing 常受批評的一點。
以日常騎乘而言，二檔騎到 35 左右 (~6.5 krpm) 會碰到車體共振區域，
很自然的就會換三檔，然而換檔後轉速為 3.5 krpm，扭力馬力均低，在平地騎
乘時還好，若是上坡很可能會拖不動。
在退檔時，其間的落差也會使得退進二檔時轉速飆高，這在騎乘時都不是很娛快
的體驗。所以有些人會在拆引擎維修整理時，順便更換為金勇的二檔齒輪。
問題三:
所謂的超比檔或巡航檔，指的是減速比小於一的檔位 (有的話都是最高檔，一般也
只會有一個檔位) 。這檔位主要是設計為長途騎乘用，使車輛能以較低的轉速，維
持較高的車速。
--
鬼壓床怎麼辦
騎上去啊
Blog: http://blog.roodo.com/clifflu/ Since October, 2006
Photo Galelry: http://clifflu.pixnet.net/ 沒有了 T_T
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.217.16