[心得] MBR750 vs BT601ss - Racing

[gramchen (柴油引擎進化論)]

對照型號：MBR750      100/90-12  28 psi

測試型號：BT601ss ycx 100/90-12  28 psi

比較配置：前輪


使用車種：KYMCO RACING 150 FI

後輪配置：SS530 Spec-R 130/70-12  32 psi


耐磨程度：BT601ss < MBR750

翻胎里程：MBR750  約 10,000 km 開始變形

　　　　　BT601ss 使用中


冷胎抓地力：BT601ss = MBR750

熱胎抓地力：BT601ss > MBR750

雨天抓地力：BT601ss < MBR750

雨天排水性：BT601ss < MBR750


MBR750 至少需要行駛一段里程, 胎面溫度才會上來,

但只要稍微溫溫的, 胎面就會有明顯的黏性,

激烈操駕也能發揮稱職的抓地表現, 乾溼差異不會太大,

濕地排水性很優, 行經水窪也能將水迅速往兩側排開.


BT601ss 熱胎速度非常快, 甚至比後輪 SS530 Spec-R 還快,

乾地行駛, 路面的碎片或小石子很容易黏在胎面上,

濕地行駛, 胎面的溫度依然能上來, 胎面也會狂冒水蒸氣,

不過此時的胎面雖有溫度, 卻沒有乾胎時的黏性,

濕地路況, 標線, 人孔蓋, 水窪, 是 BT601ss 的三大致命傷,

雨戰山路, 只要過彎能盡量避開上述路況, 大致上不是問題,

排水性也在可接受的範圍, 濕地過彎的排水表現勝於直線行駛.


操控評比：BT601ss > MBR750

直線表現：BT601ss < MBR750

彎道表現：BT601ss > MBR750


MBR750 胎壁支撐性勝過 BT601ss, 實際操駕的影響並不明顯,

MBR750 中間磨耗到一定程度, 過彎傾倒時, 車身會有一股自動拉正的力量,

所以過彎時, 需要保持一定的力量來維持目前的過彎傾角,

而 BT601ss 只需少許的力量就能增加傾角, 而且會自動維持在固定的傾角,

出彎則需施與反向的力量往回拉正, 否則依然會停留在原先的傾角.


煞車距離： BT601ss = MBR750

單人重量：  60 kg

雙載重量： 120 kg

單雙載比： 5:1


價位： BT601ss = MBR750

C / P：BT601ss > MBR750


其他補充：

乾地路面, 過彎操控表現, 跑山為主, BT601ss 勝出,

濕地路面, 直線穩定表現, 通勤為主, MBR750 勝出.


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91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 111.240.69.196
→ color5566:BT601的前輪胎壓感覺太高了點 22~24PSI就很夠了
推 lpgaga5566:XD 什麼時候在上台北阿~可以在一起跑阿XD
→ lpgaga5566:我是北投洗車小G4~
→ gramchen:我已經在台北了 這幾天偷跑幾趟北宜 順便測試輪胎和懸吊
→ gramchen:最近這幾天都 OK 我還把三冠王 4V 騎回台北了 :D
推 TarokoSam:MBR750啥時候變那麼貴了orz...