原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic_valve
參考資料 http://www.ducatidesmo.com/valves.htm (內有漂亮圖片與動畫)
Desmodromic valve 連控軌道閥
簡介：
Desmodromic是由兩個希臘字母所組成，desmos-控制、連結，和dromos-路徑、軌道。
所以Desmodromic valve中文翻成連控軌道閥。這邊的閥指的是一般奧圖循環內燃機(otto
cycle internal combustion engine即為一般所說的四行程引擎)用來進排氣所用的汽門。
通常一般的四行程引擎都是用彈簧來控制汽門的開閉。對於一般轉速不高且需要良好耐用
度的量產引擎來說，彈簧式閥門也是夠用的了。但是彈簧閥門由於金屬疲勞和無法準確控
制閥門開閉的緣故大大限制了引擎性能。1950年代，真空溶解製程的發展雖然使用來製造
汽門彈簧的鋼內雜質大量的降低，但是在超過8000rpm下持續的運轉還是使的汽門彈簧損
毀。於是desmodromic系統便用來改善這個問題。
歷史：
在引擎發展早期工程師們便設法完全控制汽門的的運動，但是發展出一個可靠又不複
雜的系統花了非常長的一段時間。Desmodromic valve系統在1896年由Gustav Mees取得專
利，接著在1907年Aries曾聲稱他們有部搭載著Desmodromic系統的V4引擎但是缺乏詳細資
料。一家短命的義大利製造商Azzariti，在1933~1934年間生產了173cc和348cc且搭載著由
額外一根用來關閉閥門的凸輪軸行成的Desmodromic系統雙缸引擎。在1954-55年Mercedes-
Benz 的W196 F1賽車和300SLR都實際配備Desmodromic valve。
1956年一位Ducati的工程師Fabio Taglioni，為Ducati 125GP發展了一套Desmodromic
valve系統他曾說到「Desmodromic valve的目的就是強制將閥的開閉盡可能的控制到與當
初設計引擎時的理想一致。這樣就不會有損失的能量，引擎輸出曲線將會更好。」接著
Ducati持續研發Desmodromic valve系統，現在Ducati握有數個關於desmodromic的專利。
自從1968年Ducati所生產身為同級中相當昂貴的車種都配備著Desmodromic valve。
優勢：
在現今的引擎上，彈簧閥門在高轉時的問題已經幾乎解決。而desmodromic系統的好處
就是可以避免valve float(彈簧閥門從開啟到關閉這段時間，汽門和凸輪沒有保持接觸
狀態的問題)，valve float會導致許多問題，第一且最嚴重的就是汽門可能會與活塞撞在
一起造成嚴重的損傷。第二汽門在引擎就點火爆炸前可能無法完全關閉，以致於汽缸內的
油氣散失缸壓降低，讓引擎輸出大大降低且會造成汽門過熱而變形損壞的情形。而彈簧閥
門解決這個問題最簡單的方法就是讓彈簧更加的粗壯，讓汽門更緊靠著凸輪，不過伴隨著
的缺點就是引擎需要花更多的力來開啟汽門，導致汽門組件溫度磨耗上升。而desmodromic
系統因為儘管他需要對汽門開閉作功，但是因為沒有彈簧所以不需要克服彈簧的彈力位
能，所以沒有這些缺點。
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