[淺談] YCC-I：Yamaha Chip Controlled Intake

作者herejia ()

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標題[淺談] YCC-I：Yamaha Chip Controlled Intake

時間Fri Oct 2 13:39:54 2009

原文：Yamaha Design Cafe Yamaha Technology 2007: YCC-I : Yamaha Chip Controlled Intake http://30cmlp.tw/9qtqh8 ============================================================================== YCC-I系統是利用改變進氣道的長度來使填充效率(*)最大化。通常進氣道的設計是工程師妥協過的結果。一個較長的氣道對中低轉的扭力會最有幫助，而短的氣道則是對高轉馬力最有利。而YCC-I則讓一個高轉取向的配置卻同時在中低轉有著跟短氣道一樣的扭力成為可能。第一次在市售車上使用是2007 R1接著2008 R6, 2009 VMAX陸續配備這個系統。可變進氣的想法是根據壓力波在氣道中反射的現象，壓力波因為吸氣不是連續的會因為汽門的開閉在氣道和汽門間來回反射。當低轉速時，氣道較長使壓力波在氣道中的前進會經歷較久的時間。而也因為在低轉時汽門的開啟時間較長，長氣道便有優勢。當然，壓力波送到進氣口的時間也要正好是汽門開啟的時候。而高轉時汽門的開閉非常快速，所以就需要較短的氣道來使壓力波的來回剛好配合到汽門的開閉。 ▲簡圖 █氣道上部(可移動) █氣道下部(固定) ██連桿 ←空氣流向側視圖接空濾低轉速高轉速 ↓↓↓↓ ◎◣ ∕◢███████◣ ↓ ↓ ↓ ↓ ◢███████◣ ∕ ███████ ◢███████◣ ███████ ◎ ◎██████ ███████ ███████ ◣ █ ╱ ██████ ██████ ███████ ▌ █╱ ███████ ↘ ↓ ↓ ↓ ↙ ▌ ◎ ◢███████◣ ◢███████◣ ◢███████◣ 分離 █◣ ███████ ███████ ███████ ◥█████████ ███████ ███████ ◥████████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ↓↓↓↓ 接引擎 ▲作用氣道在超過特定轉速和油門開度後，會利用連桿和馬達把氣道前端一部分分離，將長度縮短。隨著氣道前端在高轉分離，氣道的長度就等於縮短了，這時從進汽門傳來的壓力波便在較短的氣道間反射。而氣道的長度當然經過縝密的計算，讓壓力波可以在汽門開啟時正好到達，以得到最佳的填充效率。而在低轉速，汽門開閉的時間較長，所以氣道需要的長度最長，這時便將上下兩部分結合形成較長的氣道，以配合汽門。 YCC-I是利用一四連桿機構移動氣道的上部，而每次移動需要花費0.3秒。 (*)填充效率：指的是在進氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。by google -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.244.92

推 TimeToDie:我記得汽車無限的空濾就是這樣設計的效果很猛 09/29 20:31

→ TimeToDie:低轉有扭力高轉有馬力但是這射計如內文般複雜 09/29 20:32

推 imanikki:進氣端共振可用fH來討論 09/29 20:43

推 imanikki:但實際上不可用音波來處理XD 09/29 20:48

推 wwwea:因為實際上是開放系統介質本身也在移動必須把流功考慮進去 09/29 21:59

→ herejia:麻煩板主幫我把前一篇刪除吧..謝謝 10/02 13:41

※ 編輯: herejia 來自: 140.112.244.92 (10/02 13:43)

推 ChungSen:18255這篇? 10/02 15:17

推 TWAndreas:事實上比賽沒人在用這個的因為全時高轉用這幹麻 10/02 15:27